2015年12月，受南京赛康科技股份有限公司委托，公路科学研究院公路安全工程研究中心在公路试验场开展了三个试验批次、三种形式的标志视认效果分析，出具了《LED主动发光标志与逆反射标志夜间视认性对比试验报告》，得出如下数据结论：

1、一般城市道路指路标志（有路灯），III类反光膜（高强级）逆反射指路标志的平均有效视认距离为 142 米；点阵式 LED 主动发光指路标志的平均有效视认距离为131 米；半透式 LED 主动发光指路标志的平均有效视认距离为 211 米。

对视认距离进行差异性比较分析，结果显示城市道路半透式 LED 标志的视认距离与其它两种标志均存在显著性差异。给驾驶员以充足的停车距离%这种经济、安全、***的交通管理方式已经演变为全部车辆驾驶员的日常行车习惯，以至于成为“车让人”交通文明的象征。这说明半透式 LED 主动发光指路标志的视认性很优，并且明显优于 III 类反光膜（高强级）逆反射指路标志和点阵式LED 主动发光标志。其中，半透式 LED 主动发光标志的视认距离比 III 类反光膜（高强级）逆反射指路标志的视认距离提升 46%。

基于我国的道路交通安全形势压力，每年道路交通事故导致的丧命人数和车事故去世率均高居世界前列。尤其是随着“村村通”工程建设年复一年的 深入推进，农村公路网与农民出行、农用车辆组成了一个新的以“农”为主体的 交通环境。主动发光交通标志又叫LED发光交通标志,可以利用太阳能、风能，也可以通过变压连接市电使用。农村公路具有点多线长、弯曲狭窄、视觉障碍、车况低劣等不利于交 通安全通行的因素，道路交通标志的创新设计和科学设置已经是当前农村交通 安全管理工作的一个***。人的交通安全意识淡薄，车的交通安全性能不足，路 的交通安全设施技术缺陷，是道路交通安全形势恶劣的三大成因。寄希望于 “主动发光”道路交通标志技术改变现状，无疑是一种创新。但是,道路交通标 志要想完成“从被动反光到主动发光”的产业升级成功，还有着一大堆难题需要 攻克。

交通标志通常工艺流程：

底板工序，剪板——折边或卷边——铆接铝槽（或铝焊）——磨光铆钉接点——打磨板面——清洗板面——晾干；牌面工序，裁膜——制图——刻字或喷绘写真——揭字——覆转移膜；上述两道工序完毕后，较大的标志牌应当利用覆膜机粘贴底膜；较小的标志牌可用手工以刮板粘贴。在加工过程中，需要熟练的操作技工加工，以防反光膜的损坏浪费和板面粗糙引起的品质低劣。主动发光，让更多的生命受益于道路交通标志产业升级道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息的交通管理设施,其主要功能:体现道路交通安全法则的效力。

主动发光道路交通标志工艺流程：

面板雕刻——透明板雕刻——LED光源板全自动制作——打磨洗板——反光膜粘贴——封装底板——装配控制箱及物联网模块——老化试验。

安全首位目前是做不到的，当前中国还停留在大量的装护栏阶段。真正管交通应当怎么管呢？是标志、标线管交通。第二个阶段的约23年时间里又完成了三次主要的技术标准制修订：1986年首部强制性***标准GB5768《道路交通标志标线》将交通标志扩展到二类168种。其实，信号灯的功能都弱于交通标志、标线，护栏并不能起到预防交通事故的作用，只是在交通事故发生之后可以减轻伤害，但有时候也会加重了伤害。要解决交通安全问题，就是主动预防，就要通过标志、标线来做控制。

合理设置道路交通标志是低成本提升道路安全状况、提高道路通行效率的有效手段之一。还有一个就是传统交通标志一直是静态的，现在广义的交通标志，包括一些信息屏的发布，都是动态的交通标志。