悬臂式和门架式标志的杆件采取了充分考究和非常牢固的钢结构设计，以 保证它们能够抗击可能发生的强烈撞击或者飓风等自然灾害下不致倾覆% 对于路侧立柱式标志的杆件，则采取了便于拆装和消能的钢结构设计（也有木制），杆件上部的规则孔洞既满足板面高度调节的需要，又能够在车辆撞击时轻 易折断，杆件底部的紧固装置也会促使车辆撞击时杆件和基础分离，这些设计和 设置完全能够减缓消除撞击能量而减轻损伤

。

有这样一组公路安全生命防护工程实例为证：

2010年4月，南京郑和高架快速通道下关大桥双向S形弯道陡坡段，增设 52套线形诱导和警告主动发光标志，重大交通事故再无发生。

2011年1月，山西省太原一长治、太原一晋中国省道，在各交通事故频发危 险路段设置了警告主动发光标志和暴闪警示灯，显著提高了交通安全预防能力、 降低了交通事故发生频率。

2011年9月，长深高速公路南京一天长段，江苏发光标志，设置了警示主动发光 标志20处，特定路段同比交通事故下降60%以上。

2012年8月，京港澳高速公路郑州一安阳段、郑州一新乡段，在20个团雾 高发地段安装了防雾警示主动发光标志，主动发光标志作用，有效地避免了雨、雾、霾天气和夜间交通事故的发生。

2012年11月，安徽省312省道长山段，交通发光标志，增设了 28处警告主动发光标志和暴 闪警示灯，针对事故频发陡坡安装了大型主动发光警示标志，极大地改善了 道路交通安全环境，避免了重大事故。

2013年11月，天津市静海县环湖道路，设置了 30处禁令警告主动发光标 志，交通事故发生率显著下降。

2014年1月，南京市快速内环全线警告、禁令、指路均采用主动发光标志， 雨、雾、霾天气和夜间交通事故发生率显著下降。

LED交通诱导屏

与传统标示相比，夜晚信息更加明显，易于辨认，使车辆在暴雨，浓雾等各种恶劣环境下安全行车；为单车、行人等不具备发光能力的使用者提供帮助；车辆也无需通过切换远光灯照射来获取信息。进而整体上减少光污染，大大降低***路段的安全隐患。适用于各种现有路牌的改装、升级以及新建道路智能化升级，发光标志分类，可实现“ 即贴即用”，帮助现有路牌提高信息传递能力，有效提高对生命安全的保护能力。

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