在我国，道路交通标志和标线的相关***标准《道路交通标志和标线》gb 5768早发布于1986年，于1999年首先修订，该标准完全采用了反光膜技 术。直到2009年第二次修订，增加了主动发光式、照明式两种光学模式的道路 交通标志。另一方面***的智能导航系统为驾驶员提供了准确到达目的地的便利。而事实上，存在着明显功能缺陷的应用反光膜技术的道路交通标志， 在几乎所有的公路上沿用至今。

1962年，通用电气开发出LED发光二极管。LED的高亮、高寿命、低压、低 能耗优点，早已经被广泛应用于与道路交通标志类似的户外广告标识制造业。对视认距离进行差异性比较分析，结果显示主动发光标志与逆反射标志的视认距离存在显著性差异。 随着太阳能、风能等新能源技术的日益成熟，将反光膜4 LED技术相结合，利用 新能源，开发出一种适用于任意公路环境的主动发光道路交通标志，必将提高道 路交通安全管理水平，有利于公路安全和生命防护。

产品标准化的形成环境存在困难。我国的道路交通标志实施的 是强制性***标准，即《道路交通标志和标线》（GB 5768 ）。至今也仅仅是开了 一个口子“道路交通标志的光学模式有逆反射式、发光式、照明式”。而主动发光标志可降低驾驶员远光使用频率，有效地减少因远光引发的各类交通事故的发生。而主动发 光式道路交通标志的工艺、设计、设置、验收等规范在该标准中几乎没有提及，标 准依旧主要是介绍逆反射式道路交通标志技术。这样使得主动发光道路交通标 志在开始的推广应用中非常乏力。

基于信息的人眼识别，如果我们纯粹用LED的光，会产生一些光污染，还会对道路使用者的视认、生理、心理上产生很多的障碍。

光，灯光、照射的光，人的眼睛是不能去视认它的，交通标志的视认就必需利用光达到信息显示，而不是直接使用光。曾经和当下有一些厂家，只是让标志发出光，伤害了管理者和使用者对主动发光技术的认知，要不得。

其实这个技术在日本的高速公路和快速路早已经有强制性规定，就是所有的快速路、高速公路出口的标志一定要夜间主动发光。当然，我去考察了，他们的发光技术已经远远落后于我们的研究成果。

面板显示技术的结构，比点阵更加简单，只是在反光膜里面增加了LED的光源板和光源盒来去解决。两者形式的技术，均已经实现了较长的使用寿命和维护简便。