我国道路交通标志技术标准的沿革，至今共经历了三个阶段。

首阶段的约30年时间里共完成了三次技术规范制修订：1955年发布实施的《城市交通管理规划》里明确了交通标志分为三类28种；这样的措施使得驾驶员在出口位置没有选择机会和权利，只能及早提前决定是否驶出高速公路,长此以往养成在出口前方尽早做好准备的习惯。1972发布实施的《城市和公路管理规则》里明确了交通标志分为三类34种；1982年发布实施的行业标准JTJ072-82《公路标志及路面标线》里将交通标志提升到三类105种，一直沿用至1985年。在这一时期，交通标志的制造工艺主要是油漆涂刷于木块或铁皮以及搪瓷技术。

高速公路指路标志， V 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志的平均有效视认距离为 162 米；点阵式 LED 主动发光指路标志的平均有效视认距离为 264米；半透式 LED 主动发光指路标志的平均有效视认距离为 244 米。

对视认距离进行差异性比较分析，结果显示主动发光标志与逆反射标志的视认距离存在显著性差异。这说明 LED 主动发光标志视认效果明显优于 V 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志，而点阵式 LED 主动发光标志与半透式 LED 主动发光标志的视认效果则差异不大。主动发光标志的视认距离比 V 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志的视认距离提升 63% 。高速公路指路标志，V类反光膜（钻石级）逆反射指路标志的平均有效视认距离为162米。

在城市街道的两侧,更多给予慢行交通和公共设施提供了丰富的标志语言， 除了在交叉路口可以看见指向街道方位和名称的指路牌之外，路段沿线几乎没 有影响城市空间的大型路牌类标志。咨询了解当地驾驶员得知缘由，一方面在 城市街道行驶的车辆大多是极为熟悉规则的路网环境和交通***，不依赖于道 路上是否有相关标志信息，路口停三秒的规则习惯完全可以分辨出设置在该位 置的标志信息内容，而丰富的慢行交通和公共设施标志更加方便于人们使用非 机动车出行或步行;另一方面***的智能导航系统为驾驶员提供了准确到达目 的地的便利。通过对道路交通标志等基础设施的研究创新，是夯实道路交通安全管理工作的有力保证，具有极其重要的社会经济效益和民生保障作用。