活塞环按材料分

分为铸铁、钢质。

根据表面处理材质来划分：

活塞环的氮化环：氮化层硬度达950HV以上，脆性1级，具有良好的耐磨性和耐蚀性。

活塞环的镀铬环：镀铬层结晶细致紧密光滑，硬度达到850HV以上，耐磨性能非常好，纵横交错的微裂纹网络，利于储存润滑油。

活塞环的磷化环：通过化学处理的方法，使活塞环表面产生一层磷化膜，对产品起到防锈作用的同时，也可提高环的初期磨合性。

活塞环氧化环：在高温和强氧化剂的条件下，钢铁材料表面生成一层氧化膜，具有耐腐蚀性，减磨润滑及良好的外观。还有PVD等。

活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

活塞环的种类很多活塞环按作用来划分：

活塞环包括气环和油环两种。

气环的作用是保证活塞与气缸间的密封。防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷 却水或空气带走。

活塞环是汽车“心脏”的重要组成配件，是一个非常高含量的一种汽车配件，关于检查活塞环的三隙，从哪里入手呢?一起来看看吧!

　　1.活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙 。

　　2.活塞环背隙是指活塞环内圆柱面与活塞环槽底部的间隙。为测量方便，通常是将活塞环装入活塞环槽内，以环槽深 度与活塞环径向厚度的差值来衡量。测量时，将环落入环槽底，再用深 度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值。

现在以缸套活塞、活塞环、活塞销等组合供货已经屡见不鲜。主机市场模块化供货在机行业已经先一步推广，在柴油机行业同样有着快速发展的趋势。在机主机领域除自主品牌乘用车外，单个采购活塞环的已经很少。整车企业一方面为了减少总装工序、节约成本，为了收缩核心供应商***，对活塞环等相关件的采购要求企业组合装配好以后再供货。现代汽车零部件企业，在追求做强，在单一产品领域形成强有力的、他人无 法超 越的竞争优势；也在追求做大，在模块化思想或国外***经验的推进下，部分企业在实施多品种或跨领域的经营。