日本以外的弹簧钢规格，主要有AARM-112（美国铁道协会标准）、ASTM A-125（热加工螺旋弹簧钢材，阀门弹簧厂，美国工业协会标准）、prEN10089（欧洲标准）、GM/T1222（压缩螺旋弹簧钢，中国标准）等。表1所示为日本、美国、欧洲和中国的铁道车辆用热加工螺旋弹簧用材的化学成分。

　　为了实现汽车用悬架弹簧和建设机械用反冲弹簧等的轻量化，并降低其成本，虽然盛行对高强度钢的开发和使用，但在日本的铁道车辆用弹簧实际上至今依然未使用JIS G4801规格以外的钢种。

弹簧是介于台车框架和车轴之间的轴弹簧。由于一般从车轮到吊架的质量（弹簧下重量）越小则乘坐人员舒适性就越好，阀门弹簧，在台车框架和轴箱间配置轴弹簧一直在设法减小弹簧下重量。另外，由于轴弹簧存在应变等时效老化问题，近多使用螺旋弹簧。

弹簧是介于车体和台车框架之间的弹簧。此弹簧的作用除了缓解乘客感受到的随铁道而变化的车体振动之外，还须应对大的摇摆和扭曲。近年由于特殊弹簧的出现而实现了相关构的轻量化和简约化。

作为其他的弹簧，还有车体角位移摇摆平衡杆。减小轴弹簧和枕弹簧的上下方向弹簧常数可确保良好的上下方向乘坐舒适性，却会造成摇摆刚性的下降。为此，追加了上述平衡杆，以增大车体横摇刚性，从而改善了摇摆方向乘坐舒适性，且还可以减轻在曲线高速运行时车体的倾斜。

卸荷后指针不回零或零点经常变动产生原因是(1)同序号5相同(2)拉力弹簧7涂有浓油，影响弹簧的微小自由张弛(3)阻尼器位置不正，阀门弹簧多少钱，使活塞轴与油桶盖板有摩擦，或阻尼器内油太浓(4)变形标尺35与游标34有摩擦(5)滚轮4与齿条6的间隙过大致使齿条与齿轮合间隙过大，造成指针位置不定(6)拉力弹簧两端的接块3松动或上，下钩框歪扭(7)立柱12顶端的盖子10与拉杆9有摩擦或盖子支持在立柱肩台上，而盖子支持在立柱肩台上，阀门弹簧哪家好，而盖子与立柱摩擦排除方法：(1)同序号5相同(2)除去油污，加少许粘度的防腐油(3)调整其位置或换浓度小的油如20号以下的机械油(4)调整位置，使之既靠近又不产生摩擦(5)适当调整其间隙(6)调整挂钩使其平行(7)应消除盖子的摩擦

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