一般情况下，在工作油温不超过95℃时，STIEBEL分动箱可使用矿物油，在工作油温超过95℃时要使用合成油。一般不允许工作油温超过120℃，如有必要应对润滑油进行冷却。 在环境温度在-5℃~ 35℃时，也可使用下列此轮油：粘度等级为SAE90EP和SAE85W-90EP（符合DIN51512标准），属于API GL-4，MIL-L-2105D类别的齿轮油。

分动箱的的工作原理

所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配，分别输出给前轴和后轴的装置。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。

进入工作时

1 转换成作业状态时利用底盘自身的气压通过一个电磁阀方向的改变(类似液压电磁阀)

2 分动箱都有一个小气缸,前后推动就可以将分动箱的工作状态实行转换,前后推动就是通过上面所写的电磁阀的换向来实现。

我们骑山地自行车时所给我们的实际经验就可以体会的到，当我们想快速起步时，我们可以把前轮换成小齿轮，后轮换成大齿轮，这时我们就可以轻易且快速地起步。随着脚踏车速度的增加，我们会发现脚再怎么用力踩，速度还是增加有限。这时候，我们可以变换后轮的齿轮由大换成小，再把前轮换成较大的齿轮，这时踏板的感觉变重了，但是不必像之前踩的这么多圈，脚踏车的速度可以更快了……

同样的道理，我们汽车在设计使用上时，并不是直接把引擎的输出接到传动轴上，而是接到变速箱上面，再由变速箱的输出轴接到传动轴上输出。汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位(一档)时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。

分动箱的作用就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前后轴。

通俗来说就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开,重要的一点是它需要转速与轮速的完全匹配。

为了提高通过性能，这类分动箱在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮，在这个切换的过程，也是没有同步器的。