分动箱差速器的关系

分动箱实际上是四驱车型里的一个标准配件，根据四驱形式的不同，分动箱类型大体有传统分时四驱分动箱、全时四驱分动箱、适时四驱分动箱、超选四驱分动箱几种。那么分动箱差速器的关系是怎么样的呢？

分动箱—主要用途是分配动力，差速器—主要用途是调整前后轴以及各个车轮的转速差。当车辆行驶并转弯时，每个车轮经过的弧线其实是不同的，这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。如果采用刚性连接，固定的把动力传输给前后车轮，那么前后车轮的转速也会相同，这就会对正确的转向轨迹形成一个干涉。

为了解决这个矛盾，工程师在分动箱中加入了差速器，也就是我们常说的***差速器。从性质上讲，这个差速器属于开放式差速器，用来调整前后轴的转速差，其基本结构与前后轴的差速器相同。而在分动箱中简单的加入差速器也是全时四驱的早期形式。

它采用的分动箱是基本的分时四驱分动箱，是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱，在挂上四驱模式的时候，前后轴是刚性连接的，可以实现前后动力50:50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱，就是基于它的这个特点。下面我们就来看看这种分动箱的基本结构和原理。

分动箱首先是一个“2挡的变速箱”，有一个比咱们普通变速箱1挡齿比还要大的挡，叫做低速挡，也就是常说的L4挡，它的作用是在越野中用来放大扭矩，以对付常规车型很难通过的路段。而咱们平常非常关注的***差速器，也就安装在分动箱里边。

四驱形式的理论我上一篇文章已经都讲了，所以这篇直接用典型的四种车型来讲解粘性联轴节、多片离合器、托森差速器、和普通分时四驱（完全没有***差速器，只有一个牙嵌离合器“中插锁”），这四种***差速器结构的分动箱，及其分动箱的控制方式。