但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，大象G64C50齿大齿轮电话，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，佳木斯大象G64C50齿大齿轮，将接通这个齿比更大的齿轮。

这个切换的过程，也是没有同步器的。知道了这个原理，我们再来看看此类分动箱各个模式的操作特性。熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在2H和4H之间切换时，不需要停车，一般可以在80公里/小时的时速下自由切换。而切换到2L时，则必须停车切换，否则根本挂不进去，这是为什么呢？

这个称呼是三菱的，一直以来也被看做是三菱的看家技术。从分动箱的挡把看，大象G64C50齿大齿轮价格，它更像是传统的分时四驱系统，所不同的是，它是具备***差速器的。当挂上4H的时候，不仅能在沙石路面上高速行驶，也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的4HLC和4LLC选项，则是锁上了***差速锁的四驱模式，在这个时候，它与分时四驱的4H和4L的功能是一样的。

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩，由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。

分动箱就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。

尽管分动箱也一直进行着改变，但是匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。，但是如果你有特殊的需求，欢迎致电我们企业。

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