切入正题，细想当前***O2O***烧钱的地方恐怕要算di推了（不把用户弄进来，去挣谁的钱），在一些新兴的领域里还有一个不得不提的关键词是市场培育或用户习惯培养。

以美食***的外卖们为例，饿了么，美团外卖在di推上都花费了大量的资本，满减、***、宋饮料，哪一个不需要点Money？因此，有评论说如果前期不烧钱，怎么能把消费者引导过来（当然饿了么、美团外卖、百度外卖等都是这样的）。 不可置疑，这样的方式确实是很有效的方式，但是对吗？

我们先来分析一下，用户的需求究竟是什么。用户的需求是产品能够满足他们的需求，当然这个过程如果能够“经济、便宜又实惠”就更好了。从这里来看，能够引爆用户的产品才是***重要的（当然淘宝上那些大家明知的是什么样的产品，销量还是很不错的；但是使用后每个人多少都会有一些小后悔吧，然后再感叹一声果然是一分价钱一分货啊）。

从***O2O用户需求的整体来看，无论高频的还是低频的，网络推广服务，无论是强需求还是弱需求，核心是要把产品和服务本身更好，让产品尖叫，引爆用户，让用户愿意去分享，网络推广公司，愿意口碑传播，这才是di推的王道。可能***开始，只是在一个二线城市，只吸引了一小部分的目标客户，让他们了解到所做的真的是可以满足他们需求的事情，种子用户形成意见ling袖，推进口碑的传播，当然这个过程不如给全民发***那样简单粗暴！

没有B2B电商只有“新产业经济体”

记得早几个月前，跟朋友再次聊到快销B2B，作为一名曾经的B2B从业者，对此阐述了一些新的理解。

今年自B端电商这股劲风起，一直刮到现在大家都还是会在经意或不经意间谈到B2B，在这期间也有不少经销商朋友已经行动，处在目前这样一个调产能的节点上，各行各业也都不好过，经销商群体更是如此，有行动也好，总比那些天天只管空谈，而不去行动的人要强得多，虽然在业界一直流传着这样一句话“不变革等死”，个人认为，变也未必就死，徐州网络推广，一个新生事物的发展，必出有因，同时也需要勇于去探索，只要在做之前想好后果，去追求结果也并不是什么坏事，历史的车轮滚滚向前，不会等待任何一个人。

二、新物流

受到渠道扁平化、订单碎片化等方面变革的影响，物流也发生了巨大的变化。以前的物流运输，推广网络公司，可能一个订单就是几车，一个月运几次就够了，结算也是一个月结一次。而现在随着订单的碎片化，物流的形态发生了巨大变化，小单、高频，要求日清日结。所以说，目前的物流系统已经不能适应新的渠道变革趋势。物流平台的建设，需要根据车辆线路的来回饱和度，选择全用自己的车辆，或者部分路线自营车辆还有部分线路与其他物流平台合作，或者选择全部和几个物流平台合作，你只需要解决物流订单的统一归集及分拣，到达地的统一派发，建立一套物流系统也是可以的。同时需要在当日达、次日达等到达时间上做出选择，在干线物流与***后一公里物流上做出选择，选择自建还是合作。

需要变革的物流领域给创业者带来了很多机会。一些B2B创业者就是从物流这个渠道进入的。在B2B领域，目前整个物流的配套设施还非常薄弱，我们认为在这个领域还是有非常大的机会。对于目前很多的B2B电商而言，物流领域是一个非常好的切入机会，因为传统的那些大型物流服务商，根本就满足不了这一块的服务。另外，仓储环节也发生了变化，以前的仓储中心，很多时候也是集中在某个流通地。随着渠道的变革，就会发现原来仓储位置是不合理的，因为货源在逐步地往消费地迁移，所以流通地的仓储就不再适用了。比如说美国金属服务中心集团Reliance钢铁和铝公司，市值有50亿美金，它的仓储中心基本上就是设在两个地方，要么靠近工厂，要么靠近消费地，基本上没有布局在流通端的。所以未来中国的仓储布局也会发生巨大的变化，整个仓储物流行业，在整个新渠道变革的大局势下，给很多创业者提供了新的机会。

当然，垂直行业B2B平台，仅仅只做一个物流平台是不够的，从物流平台开始，通过现货代收代付，打通结算或***平台，再转向现货自营或三方平台，构筑多维度的竞争力，是一条切实可行的道路。

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