汽车零部件清洗机，对于其在操作方面的须知，其主要的，具体是为：

(1)清洗机中的清洗喷嘴，是不能接触的，以免发生***等。

(2)对于其所有接头，应经常进行检查，其是否有松动等，有的话应及时紧固。

(3)对于清洗机中的软管，也要经常进行检查，其是否有裂缝，以及泄漏处等。

(4)清洗机的清洗压力不宜过高，但是要保证能够顺利完成清洗工作才行。

(5)一般的，在断开软管连接前，先要释放掉机器内的压力，这样才可以。

鉴于清洁度在本质上是属于非强制性类的质量指标，因此在测试和评价时真正遵循的还是企业集团自编的标准，德国大众汽车公司为了规范、统一集团范围内发动机的清洁度试验的实施，提高试验质量，推出了编号为PV3347 的“发动机结构件清洁度残留颗粒重量测定”的标准就是一个典型例子。无疑，它们对于规范产品清洁度试验的实施，确定统一的评定指标，提高清洁度的检测水平产生了积极的作用。实际上，系统内部的溶剂回收和零部件上残留溶剂的回收以及整个干燥过程都是在一个全封闭的环境下进行的。

事实表明，毛坯的制造工艺和形成的工件表面质量，对于曲轴的***终清洁度是有较大影响的。因此，在国外一些知名汽车厂商，已为关键工件的毛坯设定清洁度控制值，如曲轴毛坯为50mg（残留物的质量），且可以由上家在必要时适当调整。但需指出的一点是对铝制件的情况就完全不同，包括国内用户在内，都会对关键铝制件的毛坯制定明确的清洁度门槛值，如缸盖、水泵壳、机油泵等。事实上，已有越来越多的企业认识到，为了使产品的清洁度水平能更上一个台阶，需要把监控的范围扩大到制造的全过程，实行系统化控制。而且有些毛坯件的清洁度指标还不只是残留物的重量，像对缸盖毛坯这类关键件，还进一步提出了对颗粒度分析的要求。