二、铁路棚车上运用的冷弯C型钢

铁路棚车上冷弯C型钢开发运用较敞车要晚，在规划新式P64A大容积棚车时，于1994年，同期开发了车顶侧梁冷弯波纹门板。在1997年，开发了左门右框和右门左框。为了习惯铁路卡车重载的请求，在2OO1年下半年又开发研发了新式的P64G型减轻自重棚车。一起，开发了四种冷弯C型钢运用在该车上，分别为冷弯变Z型车顶侧梁，矩形空心C型钢上侧梁上边框和U型冷弯C型钢侧柱，其原料为高耐候构造钢09CuPCrNi-A，屈从强度为345MPa。

四、冷弯C型钢开发中遇到的疑问

中国铁路卡车上运用冷弯C型钢，尽管已有十多年的前史，但与俄罗斯、美国等***相比，在种类上数量上都相差许多，在冷弯C型钢的制作技能和商品装车运用上，存在一些疑问现就开发过程中呈现的疑问作以扼要阐明。

弯C型钢作为制品，存在较大的内应力，在冷弯加工前期，开卷、滚剪、闭卷、再开卷、平板后进行冷弯，添加了内应力在冷弯过程中。其加工方法属于机械强行变形，成形后必然存在很大的内应力，冷弯后尽管有校对工序，仅仅对C型钢外形尺度予以准确，对消除内应力作用并不大，其制品寄存一段时间后时效变形，很显着这阐明，冷弯C型钢的确有很大的内应力存在。

装车前的处理使冷弯C型钢发生较大变形，因为冷弯C型钢交货状态下是没

有预涂底漆的，这就请求装车前要进行抛丸除锈处理，在除锈钝化了冷弯C型钢外表的一起，也将其内应力进行了开释，造成了曲折和改变，变形特别对那些开口不对称构造变形更加显着。

尽管中国研发的耐候钢机械功能抗腐蚀性及焊接性良好，但其冲压功能不如一般碳素钢其制件在曲折后回弹较大，因此在冷弯时应研讨选用合理的技能参数以确保商品质量。

应赶快完善新式冷弯C型钢的技能条件，铁路卡车在运用冷弯C型钢时应对于各种冷弯C型钢的加工制作运用工况，变形特色等拟定相应的技能标准。以习惯出产运用及查验在现行铁路卡车的查验标准上，如今还没有对于冷弯C型钢的标准，这在必定程度上阻止了冷弯C型钢在铁路卡车上运用及开发的进程。

冷弯C型钢在中国铁路卡车上的运用，才刚刚起步。从铁路业兴旺的国外的卡车，发展方向来看，冷弯C型钢在中国卡车上的运用会不断增加。尽管如今的确存在不少疑问，如出产技能的急待进步，卡车运用上的怎么定型，以及怎么拟定相应的职业标准等等。面对这些方方面面的疑问，只要一个一个地加以研讨处理，必定会在冷弯C型钢的开发和运用上一步一步地堆集经历，才干不断地开发出新的种类，另外作为冷弯C型钢制作厂与卡车出产厂，应当紧密联系加强交流相互交流，这么才干更好推进冷弯C型钢在卡车上的广泛运用，也能够使铁路卡车构造更合理，地优化使卡车商品的整机功能迈上一个新的台阶。

1、建筑业的应用

建筑行业是使用冷弯型钢产品的大户。在国外，很多的工业发达***，约有一半以上的冷弯型钢，是用于建筑行业。

一般来说，冷弯型钢轻型结构适用于外载不大的轻型建筑，主要是：1～4层的民用建筑，如商店、旅馆、学校、住宅、***、农村建筑、库房、活动房子等。这些建筑从屋面到墙板、屋架、檩条、墙梁柱、吊顶龙骨得到门窗、装饰件等；大跨度的公共建筑，如体育馆、商场、展览厅和飞机库等；高层建筑的楼板、墙体、吊顶、及装饰件等；工业厂房的屋架、檩条、屋面、墙面、梯子、平台、及管道支架等。

近年来，国内的建筑行业应用冷弯型钢产品也日益增多，在一些企业的工业厂房的结构，不少是采用了冷弯型钢的结构。例如：70 年代，在第二汽车制造厂有 60 余座厂房、近 25 万平方米的屋盖系统采用了冷弯型钢屋架，屋架的跨度为 12～24 米，共计约 2000 余榀。90 年代以来，在武钢汉口轧钢厂新建冷弯型钢生产车间是采用冷弯型钢轻型结构，主厂房跨度为 30 米的双跨，建筑面积约 12000 平方米，车间内设起重量为 20 吨的吊车，每平方米的用钢量为 87公斤；在广州番禺珠江钢管有限公司的焊管车间也是采用的冷弯型钢轻型结构，主厂房跨度亦为 30 米的双跨，建筑面积达 18000 平方米，车间内设起重量为 32/5 吨的吊车，每平方米的用钢量仅为 70 余公斤。两个项目的工程的综合造价均低于钢筋混凝土结构的费用，而且施工周期短，加快了建设进度，车间外形美观。此外，在海南省海口还建设了一个跨度达 33 米的冷弯型钢轻型结构的工业厂房。上海钢铁工艺技术研究所在实施环保动迁项目中，新建的 21228平方米厂房，全部为冷弯型钢轻型钢结构。厂房跨度分别有 12 米、18 米、30米，内设吊车的起重量为 5 吨～20 吨不等，厂房的用钢量为 59.5 千克/平方米。由于厂房采用了轻型钢结构，建筑物的自重减轻，地基和基础部分的费用，要比钢筋混凝土结构厂房降低了 45%。这种类型的工业厂房越来越得到生产厂家的欢迎。