热轧可以***钢锭的铸造***细化钢材的晶粒并消除显微***的缺陷从而使钢材***密实力学性能得到改善。这种改善主要体现在沿轧制方向上从而使钢材在一定程度上不再是各向同性体，浇注时形成的气泡、裂纹和疏松也可在高温和压力作用下被焊合。而冷轧则成型速度快、产量高且不损伤涂层可以做成多种多样的截面形式以适应使用条件的需要，冷轧可以使钢材产生很大的塑性变形从而提高了钢材的屈服点

***主要的区别就是?1、冷轧成型钢允许截面出现局部屈曲从而可以充分利用杆件屈曲后的承载力，而热轧型钢不允许截面发生局部屈曲。2、热轧型钢和冷轧型钢残余应力产生的原因不同所以截面上的分布也有很大差异

四、冷弯C型钢开发中遇到的疑问

中国铁路卡车上运用冷弯C型钢，尽管已有十多年的前史，但与俄罗斯、美国等***相比，在种类上数量上都相差许多，在冷弯C型钢的制作技能和商品装车运用上，存在一些疑问现就开发过程中呈现的疑问作以扼要阐明。

弯C型钢作为制品，存在较大的内应力，在冷弯加工前期，开卷、滚剪、闭卷、再开卷、平板后进行冷弯，添加了内应力在冷弯过程中。其加工方法属于机械强行变形，成形后必然存在很大的内应力，冷弯后尽管有校对工序，仅仅对C型钢外形尺度予以准确，对消除内应力作用并不大，其制品寄存一段时间后时效变形，很显着这阐明，冷弯C型钢的确有很大的内应力存在。

装车前的处理使冷弯C型钢发生较大变形，因为冷弯C型钢交货状态下是没

有预涂底漆的，这就请求装车前要进行抛丸除锈处理，在除锈钝化了冷弯C型钢外表的一起，也将其内应力进行了开释，造成了曲折和改变，变形特别对那些开口不对称构造变形更加显着。

尽管中国研发的耐候钢机械功能抗腐蚀性及焊接性良好，但其冲压功能不如一般碳素钢其制件在曲折后回弹较大，因此在冷弯时应研讨选用合理的技能参数以确保商品质量。

应赶快完善新式冷弯C型钢的技能条件，铁路卡车在运用冷弯C型钢时应对于各种冷弯C型钢的加工制作运用工况，变形特色等拟定相应的技能标准。以习惯出产运用及查验在现行铁路卡车的查验标准上，如今还没有对于冷弯C型钢的标准，这在必定程度上阻止了冷弯C型钢在铁路卡车上运用及开发的进程。

冷弯C型钢在中国铁路卡车上的运用，才刚刚起步。从铁路业兴旺的国外的卡车，发展方向来看，冷弯C型钢在中国卡车上的运用会不断增加。尽管如今的确存在不少疑问，如出产技能的急待进步，卡车运用上的怎么定型，以及怎么拟定相应的职业标准等等。面对这些方方面面的疑问，只要一个一个地加以研讨处理，必定会在冷弯C型钢的开发和运用上一步一步地堆集经历，才干不断地开发出新的种类，另外作为冷弯C型钢制作厂与卡车出产厂，应当紧密联系加强交流相互交流，这么才干更好推进冷弯C型钢在卡车上的广泛运用，也能够使铁路卡车构造更合理，地优化使卡车商品的整机功能迈上一个新的台阶。

C型钢被应用于建筑领域的原因

C型钢用在高层钢结构中，为了提高其稳固性，通常采用的都是钢混凝土组合结构，而承重力要以***直接的线路传递到结构中，不同为了追求经济而选择筒为了加外框的形式。

C型钢的运用对提高矿井通风系统的稳定性也有很大的帮助，因此作业过程中的各种安全事故也得以避免。综合来说，C型钢大大改善了矿井的安全生产条件，从而为企业到来更多的安全保障和经济效益。

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