柴油的腐蚀性能指标
1）铜片腐蚀
柴油燃料产生腐蚀的原因是燃料中含有非烃物质，主要是元素硫和硫化物、水溶性酸或碱和有机酸等。各种含硫物质中元素硫、***和硫醇的腐蚀作用***强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性硫。其他硫化物在常温下不能直接腐蚀金属，称为非活性硫。
由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片腐蚀实验检测***、煤油及柴油中的活性硫物质。
2）酸度
硫含量是直接与环境保护和腐蚀有关的项目。不论是活性或非活性的，在燃烧后都生成SO2和SO3，从尾气排放中造成环境污染，而且当汽缸温度不高时，由于燃烧生成物—水蒸气的存在，就会在汽缸内壁上形成一层***薄膜，腐蚀汽缸活塞组及其他机件，当含硫废气进入汽缸壁和曲轴箱时，促使润滑油变质，燃气中的SO2和SO3还能促使汽缸中的沉积物的生成，这种沉积物同时兼有腐蚀和机械磨损双重作用，它所引起的磨损比单纯机械磨损要严重得多。所以，在***标准中，对硫含量的规定越来越严格。

3）酸度及其他
柴油中的有机酸主要指从***加工时带来的环烷酸，环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大，生成不溶性的腐蚀产物，这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通，严重时将***燃料系统的正常工作。
柴油的酸度对发动机的工作状态及寿命也有显著影响。使用高酸度的柴油，不但会增加发动机高压柱塞泵的腐蚀和磨损，而且使喷嘴积碳增多，汽缸中沉积物增多，从而使汽缸活塞组的磨损增大。
此外水分和机械杂质对柱塞泵和喷嘴的磨损有影响，高速柴油机燃料应不含有水和机械杂质。
灰分是燃料燃烧后残留的金属氧化物，灰分进入积碳中使积碳变得更坚固，更具有磨损性。所以，柴油中灰分含量应越少越好。
柴油的润滑性指标
1）磨痕直径
柴油的润滑性是从20世纪90年代提出的，之前的柴油在生产过程中精制程度低，极性物质含量较高，加之柴油的粘度较大，其润滑性能够满足高压泵润滑需要，因此未对柴油润滑性作特别要求。
20世纪90年代以后，由于环保***日益严格，规定柴油硫含量越来越低，柴油生产普遍采用加氢精制工艺。但是由于加氢精制脱除了大部分极性物质，柴油的润滑性明显下降。导致喷射泵的磨损问题，使发动机发生不稳定空转，功率和加速性能下降。
在欧洲，柴油出厂时，要求磨痕直径控制在400μm左右不会发生磨损问题。
我国车用柴油***标准规定，要求磨痕直径控制在460μm左右不会发生磨损问题。