Q550D钢板经过两次的冷拉后钢材的塑性变形程度也逐渐达到其自身的强度，通过冷拉可以提高钢材本身的刚性强度，在节省材料的情况下具有更高的强度，其硬度变大，所以现在很多领域都在应用Q550D钢板，不过据说在铁路建设种是不可以应用Q550D钢板的，这使为什么呢?

Q550D钢板是在钢板的种类中延伸出来的，所以在很多方面肯定会有欠缺，铁路建设的历史已久，Q550D钢板之所以在铁路建设中应用存在较大的差距，是在制作和装车使用上存在很多的实际问题，主要集中在成品的内应力较大方面。这是由加工环节中的工艺流程导致的，每个环节的工艺处理都可能造成内应力的增加，而且Q550D钢板本身是属于机械变形产物的范畴，Q550D钢板，因此整体上的内应力势必会增加，及时通过后期的处理也不能从根本上矫正消除内应力，效果不明显。另外在装车之前还必须进行另外的处理工序，又会造成很大的变形，这是由Q550D钢板的冲压性能导致的，然而在铁路建设中对钢材性能的要求是十分严格的，不管是在加工、使用、变形等方面都必须满足很高的要求，这些成为Q550D钢板在实际应用中的缺陷。

看来Q550D钢板在后市的发展种还是需要不断的提升自身性能方面，Q550D钢板厂家也要不断的进行创新，使得Q550D钢板能更大程度上的服务于社会建设。

Q550D钢板行业“长流程”工艺规模庞大、碳排放量大，产能总体过剩，转型的目标应该是由高碳型转向低碳型，升级的内涵应该是由传统制造向智能制造升级。

因此，转型升级的战略方向应该是绿色化和智能化，因为绿色化是企业生存的底线，智能化是企业发展的制高点。所谓绿色化，即打造全供应链的、清洁、低碳、循环发展的制造体系，所谓智能化，即信息化和制造体系的深度融合，简言之是“机械化 自动化 数字化 网络化”。

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规格范围:厚度3-200mm.宽度1500-2400mm.长度3000-12000mm。

主要产品有: 耐低温钢板:Q345C、Q345D、Q345E、16MnC、16MnD、16MnE 锅炉用钢板:20G、16MnG、15CrMoG、12Cr1MoVG 碳素钢板10-50#、16Mn、20Mn、35Mn、45Mn、50Mn、20Mn2、40Mn2、45Mn2。 合金钢板:15CrMo、35CrMo、42CrMo、20CrMo、12Cr1MoV、27SiMn、60Si2Mn、20Cr、40Cr 容器用钢板:Q245R、20R、16MnR、15CrMoR、12Cr1MoVR 低合金高强度板:Q390(B/C/D/E)、Q420(B/C/D/E)、Q460(C/D/E)、Q550(C/D/E)、Q690(B/C/D/E) 高层建筑结构用钢板Q235JGC。

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