绗磨管油缸管大口径绗磨管其实就是（珩磨管、绗磨管、航磨管、衍磨管、研磨管、油缸管、油缸钢管）其实各地区叫法名称不一样大口径绗磨管一般采用珩磨机，机床主轴与珩磨头一般是浮动联接；但为了提高纠正工件几何形状的能力，也可以用刚性联接。1去应力退火工艺该工艺是采取低于再结晶加热温度的热处理工艺，目的在于消除由于塑性形变加工造成的钢管内残余应力，但仍保留冷加工硬化效果，以保障钢管的性能和防止钢管产生形变开裂。航模管主要用于加工孔径为5～500毫米或更大的各种圆柱孔，如缸筒、阀孔、连杆孔和箱体孔等，孔深与孔径之比可达10。油缸管采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高绗磨管疲劳强度

1 缸筒用钢管的技术条件

制作27SiMn材质的液压油缸缸筒时，对钢管的技术条件要求如下。

1.1化学成分

对27SiMn钢管的化学成分要求见表1。

1.2力学性能

抗拉强度Rm≥860MPa，屈服强度ReH≥760MPa;伸长率A5≥12%，收缩率Ψ≥40%;冲击功AkV2(20℃)≥39J;硬度240～280HBW。

1.3工艺性能

常温下水压试验能耐受25～30MPa压力(持续压力)。

1.4金相***

脱碳层≤0.20mm;在低倍***方面，钢管的一般疏松、中心疏松、偏析均≤2级，不得有缩孔残余、皮下气泡、白点、翻皮、分层、裂纹和其他夹杂存在;金相***为回火索氏体 珠光体，3级。

1.5表面粗糙度

表面粗糙度Rа≤12.5μm。

1.6几何尺寸精度

内外径的尺寸公差均为±0.15mm。

3.2正火热处理工艺

该工艺是将钢管加热到上临界点(Ac3或Acm)以上40～60℃的温度，保温一段时间，达到完全奥氏体化后，在空气中冷却。其目的在于使晶粒细化和碳化物分布均匀化，提高材料的性能和获得接***衡状态的***。

27SiMn材料的具体正火工艺为：加热至920～930℃，保温35min后风冷。

经正火热处理后，对钢管进行检测，其几何尺寸精度、性能分别见表6和表7;钢管表面粗糙度为12.5μm，脱碳层厚度为0.05mm;金相***为4级，为珠光体 铁素体。

对上述经正火热处理后钢管的检测结果进行分析，得出：

①钢管的伸长率、断面收缩率、冲击功及表面粗糙度均达到技术要求;

②钢管的几何尺寸波动较大，虽然在技术要求范围内，但是已经接近极限值;

③钢管的抗拉强度、屈服强度比冷拔钢管有大幅降低;

④钢管的金相***大有改善，但是依然未达到液压油缸缸筒的技术要求。