焊接机器人目前已广泛应用在汽车制造业，汽车底盘、座椅骨架、导轨、消声器以及液力变矩器等焊接，尤其在汽车底盘焊接生产中得到了广泛的应用。丰田公司已决定将点焊作为标准来装备其日本国内和海外的所有点焊机器人。用这种技术可以提高焊接质量，因而甚至试图用它来代替某些弧焊作业。假如稳定性高，在体系遭到扰动后能够***或许初始化到平衡状态，稳定性首要依赖于体系自身的结构域参数而关于输入则没有联系，这也是提出体系稳定性作为体系价值表现的一个缘由。在短距离内的运动时间也大为缩短。该公司近来推出一种高度低的点焊机器人，用它来焊接车体下部零件。这种矮小的点焊机器人还可以与较高的机器人组装在一起，共同对车体上部进行加工，从而缩短了整个焊接生产线长度。

国内生产的桑塔纳、帕萨特、别克、赛欧、波罗等后桥、副车架、摇臂、悬架、减振器等轿车底盘零件大都是以MIG焊接工艺为主的受力安全零件，主要构件采用冲压焊接，板厚平均为1.5～4mm，焊接主要以搭接、角接接头形式为主，焊接质量要求相当高，其质量的好坏直接影响到轿车的安全性能。走进汽车生产企业，各种焊接机器人、装配机器人组成的生产线精准高1效地运行。应用机器人焊接后，大大提高了焊接件的外观和内在质量，并保证了质量的稳定性和降低劳动强度，改善了劳动环境。

焊接机器人按结构坐标系来分

1) 直角坐标型 这类机器人的结构和控制方案与机床类似，其到达空间位置的三个运动（x、y、z）是由直线运动构成，这种形式的机器人优点是运动学模型简单，各轴线位移分辨率在操作容积内任一点上均为恒定，控制精度容易提高；缺点是机构庞大，工作空间小，操作灵活性较差。简易和专用焊接机器人常采用这种形式。2) 圆柱坐标型 这类机器人在基座水平转台上装有立柱，水平臂可沿立柱作上下运动并可在水平方向伸缩。这种结构方案的优点是末端操作可获得较高速度，缺点是末端操作器外伸离开立柱轴心愈远，其线位移分辨精度愈低。3) 球坐标型 与圆柱坐标结构相比较，这种结构形式更为灵活。3）焊钳闭合加压时，不仅压力大小可以调节，而且在闭合时两电极是轻轻闭合，减少撞击变形和噪声。但采用同一分辨率的码盘检测角位移时，伸缩关节的线位移分辨率恒定，但转动关节反映在末端操作器上的线位移分辨率则是个变量，增加了控制系统的复杂性。4) 全关节型 全关节型机器人的结构类似人的腰部和手部，其位置和姿态全部由旋转运动实现，其优点是机构紧凑，灵活性好，占地面积小，工作空间大，可获得较高的末端操作器线速度；其缺点是运动学模型复杂，高的精度控制难度大，空间线位移分辨率取决于机器人手臂的位姿。

焊接机器人的控制体系的价值在哪里？控制体系的比照价值首要表现在两个方面1、体系的人性化（灵活性）跟着商场开展，人性化在社会中越来越遭到重视，焊接机器人等备的操作也在人性化方面有了更多的需求。啥是人性化？人性化是指在设计和出产产品中***工程学、生态学和美学等来完成科技以人为本。由此焊接机器人的控制体系的价值也大概由此表现出来。当然并不止两个方面，大概有更多方面的东西来阐明。虽然从理论上讲，有5个轴的机器人就可以用于电弧焊，但是对复杂形状的焊缝，用5个轴的机器人会有困难。更多信息能够参阅本站其他方面内容2、体系的稳定性焊接机器人的控制体系是全部作业过程的中心，在作业中出现疑问能够带来很大的疑问。假如稳定性高，在体系遭到扰动后能够***或许初始化到平衡状态，稳定性首要依赖于体系自身的结构域参数而关于输入则没有联系，这也是提出体系稳定性作为体系价值表现的一个缘由。