2019年，随着德国、韩国等主要汽车市场的，全球汽车市场出现萎缩。汽车市场主要受经济因素的影响，包括市场饱和、购买及促销政策力度减小等，的是，随着汽车行业的发展从混合动力汽车转向纯电动汽车，消费者在做购买决策时变得犹豫不决。　　发展中国家和新兴经济体钢铁需求喜忧参半　　2019年，新兴经济体（中国除外）的钢铁需求增长预计将放缓至0.4%，主要是由于土耳其、中东和北非地区（MENA）、拉丁美洲的经济增长萎缩。　　2020年，基础设施建设投资有望带动新兴经济体钢铁需求反弹至4.1%，这种现象在亚洲地区更为明显，比如东盟国家和印度。　　拉丁美洲的基础设施增长受制于经济不确定性及政府预算问题。不过，自2014年一直在下滑的巴西建筑市场，在2019年将呈现正增长趋势，且这一增长态势将随着基础设施建设成为优先政策而得以延续。　　印度汽车市场深陷流动性危机及全球需求疲软的泥潭，在2019年几乎没有增长，有望在2020年小幅增长。土耳其汽车行业继续在国内及出口市场萎缩的困境中苦苦挣扎，巴西和墨西哥汽车产量在2019年会保持增长，但增速放缓。

　从供给来看，9月中下旬，由于河北唐山等地实施环保限产，产能释放受到影响，产量有所减少，市场供给建筑钢材也有所减少。统计数据显示，9月份钢材供给量有所回落，螺纹钢周产量一度下降至335.3万吨，创今年3月份以来的新低。中国钢铁工业协会统计数据显示，9月上旬，重点钢企粗钢日均产量达200.18万吨，旬环比减少1.40万吨，同比下降0.7%；重点钢企钢材库存量为1058.62万吨，旬环比减少126.14万吨，A671CB60CL21美标焊管价格，同比下降10.65%。这是导致9月份建筑钢材市场价格整体上涨的主要原因。

　　“十一”过后，环保限产松动。河北省唐山市自10月2日20时起各相关行业执行橙色预警减排措施。其中，钢铁企业烧结机、球团装备、石灰窖允许生产50%，10月4日8时起，唐山市解除重污染天气Ⅱ级应急响应，供给恢复增量，高炉开工率和钢材产量也将有所恢复。10月21日，有业内机构预测，10月中旬粗钢产量小幅上升，全国粗钢预估产量2340.84万吨，日均产量达234.08万吨，旬环比上升4.77%。

对于外资而言，用结算，把钱留在中国还有另一层含义——中国利率相对稳定，资本收益率较高。　　“现在很多国外资本都想进入中国，在中国寻找投资机会。”产权交易平台权易汇负责人张军向记者透露。　　前不久美联储接连2次降息，市场普遍预期2019年内美联储还会第三次降息。　　中国外汇公布的数据显示，今年9月境外机构投资者在我国银行间债市净买入达到1108亿元，环比大增59%，2019年前三季度净买入额在8000亿元以上，已经超出了2018年总和。有数据显示，截至2019年9月末，境外机构持仓中券规模达到2.1万亿元，连续10个月增持中券。　　张军向记者透露：“在外商眼中，目前中国固定资产的价格普遍偏低，可以达到购买和投资的价值。”他还透露，“大量的资金在香港等地集结，等待的项目。”　　由于现金流偏紧，一些企业的固定资产，正在计划低价出售。陈克新向记者表示：“这种情景，在2008年和2009年出现过，即外资潜伏在中国市场，尤其是钢铁市场。”　　“当然，境外资金加快入场推动中国钢材市场需求，不会马上。考虑到外资进入中国境内及布局的时间滞后，对于中国钢材需求的刺激效应，估计要到2020年一季度以后。当然，其对钢材及黑色系列商品市场的刺激效果会更早一些。”陈克新表示。

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