产业结构与市场竞争不相适应。长期以来，钢铁行业结构分散，集中度比较低，导致了上下游溢价，市场在有序竞争方面缺乏掌控能力及自律能力。一方面虽然钢铁产业集中度有所提升，但距60%的目标有较大差距，另一方面，产业布局虽然有改善，但是仍然不合理，社会资源配置效率较低。”安阳钢铁集团副董事长李存牢在会上表示，此外，我国钢铁行业还面临着绿色发展水平与生态环境需求不相适应的问题。　　“从实际运行情况来看，今年以来，受实体经济矛盾叠加及放缓、原材料价格暴涨等因素影响，钢铁行业高盈利态势没有能够持续下去，出现了增产不增效的趋势。1—8月份，***粗钢产量是6.65亿吨，同比增长6.1%。与钢材产量过快增长相反的是，钢材的价格振荡下行，造成行业整体利润下滑了29%。”李存牢说，随着去产能拉动效应的边际递减，近两年因为钢价大涨所掩盖的深层次问题会逐渐显现。如果这些问题不解决的话，恐将导致钢铁供求关系严重失衡，甚至钢铁行业全1面亏损境地重现。

　对钢厂来说，好事儿和坏事儿一起来了，好事儿是前三季度铁矿石价格终于松动了，坏事儿是钢价也一起降了，这也就是说，利润还是那么多。　　今年影响钢厂收益因素就是铁矿石涨价，两大主产地巴西和澳大利亚都出了问题，前者尾矿事故，后者出现飓风灾难，铁矿石产量下降厉害，而来自中国的需求又增长强劲。据中钢协监测，9月末，中国钢材价格指数(CSPI)为106.09点，比年初下降0.96%，同比下降15.55%，同期CIOPI进口铁矿石到岸价格比年初上涨30.31%，同比上涨22.07%。前三季度的形势是，钢材价格基本没啥变化，而原材料成本主要是铁矿石升了不少，所以很多钢企把利润下滑归咎于铁矿石价格上涨，比如鞍钢股份(000898)发布的2019年前三季度业绩预告显示，预计前三季度净利润同比下降约74.88%，鞍钢股份解释一个原因就是国际矿山巨头淡水河谷的溃坝事件。太钢不锈（000825）预计前三季度净利润下滑58.14%至50.75%，其原因和鞍钢股份给出的大致相同。

　2019年，随着德国、韩国等主要汽车市场的，***汽车市场出现萎缩。汽车市场主要受经济因素的影响，包括市场饱和、购买及促销政策力度减小等，的是，随着汽车行业的发展从混合动力汽车转向纯电动汽车，消费者在做购买决策时变得犹豫不决。　　发展中***和新兴经济体钢铁需求喜忧参半　　2019年，新兴经济体（中国除外）的钢铁需求增长预计将放缓至0.4%，主要是由于土耳其、中东和北非地区（MENA）、拉丁美洲的经济增长萎缩。　　2020年，基础设施建设***有望带动新兴经济体钢铁需求反弹至4.1%，这种现象在亚洲地区更为明显，比如东盟***和印度。　　拉丁美洲的基础设施增长受制于经济不确定性及***预算问题。不过，自2014年一直在下滑的巴西建筑市场，在2019年将呈现正增长趋势，且这一增长态势将随着基础设施建设成为优先政策而得以延续。　　印度汽车市场深陷流动性危机及***需求疲软的泥潭，在2019年几乎没有增长，有望在2020年小幅增长。土耳其汽车行业继续在国内及出口市场萎缩的困境中苦苦挣扎，巴西和墨西哥汽车产量在2019年会保持增长，但增速放缓。