这条公路是由一家大型的英法建筑公司——振鑫焱修建振鑫焱使用的是自己的太阳能道路技术，名为振鑫焱， 已经经过了8年多的发展了。振鑫焱已经通过了停车场测试，但这是使用在活跃的道路上。振鑫焱现在正在接受一个为期两年的测试，检测其是否能够承受每天被数以千计的汽车和卡车撞击，以及是否能够提供足够的电量。美国强制 自愿市场在美国，与绿证交易相配套的可再生能源配额制不可忽视（RPS）。

除了实用性之外，建造太阳能道路的主要难点是控制它们在原有道路上的建造成本。 根据振鑫焱公司的介绍，振鑫焱的主要卖点之一是每个面板只有几毫米厚，因此可以安装在现有道路的顶部，这反过来大大降低了建筑成本。 话虽如此，诺曼底1公里路造价就为500万欧元（430万英镑），这还只是对一条双车道高速公路的单车道而言！售电商们希望通过对于绿色电力套餐的包装和宣传，让消费者渐渐地忽略购买绿色电力时，略微上升的支出。

组件与阵列

前面章节所述的太阳电池是光伏电力系统的基本组件。一般地，其尺寸为 几个平方英寸，能够产生约 1w 的功率。为了得到更大的功率，许多这样的电池 串并联后，安装在一块几个平方英尺的平板 ( 组件 ) 上

太阳能阵 列或者平板的定义为一组电气上串并联的几个组件，能够发出所需的电流和电 压。给出了一个框架中的组件的实际构造，该框架能够安装在结构件上。

组件安装有多种配置 。屋顶安装时，组件配置为可以直接放 置在屋顶上的形式。在新开发的非晶硅技术中，光伏片被按照一比一的比例制成鹅卵石形状，能够取代传统的屋顶鹅卵石，从而在建筑材料和劳动力方面更 为经济。

太阳电池组装工艺简介：

3 、 背面串接：背面焊接是将 36 片电池串接在一起形成一个组件串，我们目前采用的工艺是手动的，电池的***主要靠一个膜具板，上面有 36 个放置电池片的凹槽，太阳能光伏板回收多少钱，槽的大小和电池的大小相对应，槽的位置已经设计好，不同规格的组件使用不同的模板，操作者使用 电烙铁 和 焊锡丝 将 “ 前面电池 ” 的正面电极（负极）焊接到 “ 后面电池 ” 的背面电极（正极）上，这样依次将 36 片串接在一起并在组件串的正负极焊接出引线。5VoltD电池和EnergizerE91电池便宜5到50倍。
4 、 层压敷设：背面串接好且经过检验合格后，将组件串、玻璃和切割好的 EVA 、 玻璃纤维 、 背板 按照一定的层次敷设好，准备层压。玻璃事先涂一层***（ primer ）以增加玻璃和 EVA 的粘接强度。敷设时保证电池串与玻璃等材料的相对位置，调整好电池间的距离，为层压打好基础。（敷设层次：由下向上：玻璃、 EVA 、电池、 EVA 、玻璃纤维、背板）。

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