铸钢减速设计

1、端节上有特殊纹理，有效避免滑动，表面专门设计的凹槽条纹可确保雨天及雪天的防滑功能；花纹则采用人字花，更利于排水；2、国际标准警示色黑黄相间，特别醒目；且配有钻石级超1强反光膜，无论白天夜晚均有超凡表现，吴中区减速带，吸引驾车者注意，成功减速；3、根据实际要求，采用组合结构，快速灵活组合，安装孔可助正确安装，安装单，维护方便。

很多开车的朋友可能都有体会：垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车子1弹跳没那么大，减速带安装，但摇摆幅度大一些；单边车轮过，车子的弹跳不大，摇摆的次数也少些，感觉比较舒服。就舒服程度来说，单边车轮过应该排第1。但这不是任何时候都可以采取的方式，道路减速带，只有当有些减速带的宽度并没有占据到整个路面，路边留有一小道平地时，才留给了驾驶者单边车轮过减速带的机会。但这种场景日常并不少见。

有不少“老司机”都说，车头应该倾斜通过减速带，车身弹跳没那么大。其实这种做法也是不可取的，这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。

从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。斜着过减速带，钢铸减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，传递到***的时候，只是颠簸的感觉减缓了。

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