液化***的冷能性质及相关的特点

　液化***是一种常温之下的经过脱水以及脱酸等处理***，通过相关的冷冻工艺液化而制成低温的液体，其实际的密度，增加了约600倍，这种形态将更加有利于进行长距离的运输。氮气作为LNG冷能在空分中的产物，被应用在海上平台油气田开采过程中，诸如钻井、完井、修井、固井和提高采收率等作业，同时氮气在处理油气平台上也需要大量使用。进口的液化***运输到接收站之后还需要进行相应的加热才能够正常的使用，而在此过程之中，冷能可以得到回收及利用。液化***的冷能回收，可以使用来进行相关的冷能发电、空气分离、干冰制造以及低温的粉碎等功能，这样不仅有效的解决和改进了回收以及能源利用等问题，还大大减小了机械设备的制造负担以及电能的损耗，具有较好的经济效益、社会效益以及环境效益。纯净的液化***是一种无色无味并且透明的液体，比水更轻并且不溶于水，化学性质较为稳定，和水以及空气等相关的液化气物在化学性质之上相容，不会引起较为严重的***反应。

中小型液化***工厂

　　我国中小型LNG市场目前处于供不应求的态势，但目前已建及在建中小型LNG项目设计规模已达到3000万方/日，项目全部投产后，市场供应态势将转向供需平衡，而且还将面临海外LNG大规模登陆的竞争。剩余的气体氮气被特殊的吸附装置析出，经过制冷设备再次降温，经过阀门被输送至塔的上方回流，另一部分经过阀门之后被放在罐里面存储起来。目前小型LNG出厂价采用一厂一价的定价方式，面对着激烈的市场竞争，部分小型LNG项目有可能进行价格竞争的方式。

根据***燃烧特性和运行试验结果

压缩***（CNG） 比较，在相同的行程和运行时间条件下，对于中型和中重型车辆而言，LNG汽车燃料成本要低20%，重量要轻2/3，同时，供燃系统装置的成本也至少低2/3。(4)在信息化的过程中有管理重组滞后的现象的发生，信息化的实质其实就是为了使企业竞争力得到提高而进行的高层次的管理层重组，我国有不少企业过多注重***设备与更新技术的状况，而对与信息化建设相对应的管理模式的转变多为忽视。可以证明，将***液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的1-经济有效的方法。

载重卡车若使用LNG做燃料每天可节省燃料费用355.5元，按每车每年行驶330天计算，每车每年可节省燃料11.73万元,经济效益显著。进入高压储罐的蒸汽不仅会引起储罐压力升高而且自身也会被过冷的LNG冷却甚至液化从而导致储罐的压力降低了，当然总的来说储罐的压力是有所上升的，因为高压储罐的承压能力较高，在安全压力范围内就可以继续存储LNG而不用担心超压问题了。 再加上LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，基本对车辆构件无损害，汽车使用***时还可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50%以上，从而降低成本，节约了费用，有效地增加了经济效益。