***回收装置换热网络优化设计

　　换热网络在实际的应用中主要是实现提高能源的利用效率，除此之外，它还能有效的降低生产过程中的能源消耗，从而也大大的降低了生产过程中的资金投入，在***回收装置热网络优化设计的过程中，夹点分析法是一个经常使用的方法，这一方法在很多方面都能体现出明显的优势。***是一个加工行业经常要使用到的一个资源类型，其消耗量也是非常大的，所以需要使用***回收装置对换热网络进行优化设计。而双相不锈钢这种材料具有抗点蚀的特性，同时在查阅相关资料时得出，双相钢在天然的海水中会出现一定的缝隙腐蚀，而在流动及合成海水中出现的腐蚀程度较轻。

　　1 工艺流程简介

　　***回收装置的工艺流程

　　1.1 原料气压缩预冷阶段

　　原料气在经过压缩之后，使其压缩离要能够达到38.5kg/cm2，之后将原料气放入到E3、E2进行换热，当换热使其温度能够降低到零下45摄氏度的时候停止。其中E3所使用的冷却器内使用的是氨水作为制冷剂，E2是多物流的高1效板翘式换热器。原料气会通过E2进行换热和冷却。还应检查压缩机是否振动、地脚螺钉有无松动和脱落现象，安全阀等安全设施是否灵敏。

　　1.2 脱***塔工段

　　冷却后的原料会呈现出气液混合的状态，其会进入到脱***塔里，塔顶的气体经过E5进行冷却，一部分会经过冷凝，并为回流服务，气体排出之后会进入到E5和E2当中，从而为原料气提供其所需要的冷量，脱***塔排出的气体在不断的膨胀，换热之后还要经过压缩机进行压缩，气体的压力要比界区的压力更高一些，这一原料气会经过E7被冷却到50℃，之后就会立即排到界区之外。脱***塔底部所使用的是***的再沸器，还要在这一过程中使用温度为236℃的贫氨水作为加热剂，使其温度能够一直保持在61℃，这样就可以充分的满足产品在乙1烷中的百分比的相关要求，***塔提馏短的侧限引出的液体会进到E2当中，这样也就使得液体的温度有所升高。现代科学研究中的一种观点认为：在海水的溶解下，铜会溶出一种***1的铜离子，这种铜离子导致铜具有抗污损的能力。

　　1.3 脱乙1烷塔工段

　　脱***塔底物流流入脱乙1烷塔，气相上行从塔顶流出进入氨冷却器，部分冷凝提供回流，未被冷凝的乙1烷产品气体排出界区。脱乙1烷塔底部使用***的再沸器，并使用236℃的贫氨液热剂，使塔底温度保持110℃，以满足丙烷产品中对乙1烷含量的要求。

　　1.4 脱丙烷塔工段

　　脱乙1烷塔底物流流入脱丙烷塔，气相上行从塔顶流出进入空气冷却器。全部冷凝液经接1收器后一部分回流，另一部分作为丙烷产品经水冷器冷却至38℃后进入储罐。脱丙烷塔底部使用***的再沸器，并使用236℃的贫氨液热剂，使塔底温度保持136℃，以满足丁烷产品中对丙烷含量的要求。准备备用表，以便在每年的校验期，能保证下游正常用气，同时又减少输差。

　　1.5 脱丁烷塔工段

　　脱丙烷塔底物流和预处理残油混合流入脱丁烷塔，气相上行从塔顶流出进入空气冷却器，全部冷凝液经接1收器后一部分回流，另一部分作为丁烷产品经水冷器冷却至38℃后进入储罐。脱丁烷塔底部使用***的再沸器，并使用236℃的贫氨液热剂，使塔底温度保持130℃，以满足轻油产品中丁烷的含量要求。塔底轻油产品经空气冷却器冷却至50℃进入储罐。要检查线圈，确保其不存在损坏，发现磨损的存在及时进行更换或维修，检查转子和定子之间是否存在摩擦，若存在要及时进行调整，以免电动机启动后，强大的摩擦产生大量热量，加之电机工作负荷的增加导致电机被烧坏等情况的产生。

　　2 换热网络用能分析

　　2.1 提取数据

　　为了能够将加点分析顺利的进行下去，需要对工艺予以充分的了解，同时还要按照系统物料平衡和能量平衡的原则进行夹点分析，同时还要对分析过程中所使用的材料进行详细的分析还要提供这些材料的初始温度、目标温度等重要的参考数据，要按照夹点分析过程中的相关要求去提取物流，热物流和冷物流的提取数量应该是完全一致的，这样才能给分析提供更加准确的数据支持。生产线路的管理LNG工厂的总产量与单线生产规模的增加，都可以减少LNG工厂的***。经过初始温度和目标温度热焓的具体数值计算出该温度范畴之内的热熔流量率，结果显示大部分都是变小的趋势，而也有几个物流在目标温度范围内出现相变不断增大的现象，针对这样的情况，研究人员对其做了合理的分段处理，这样就可以更加准确的计算出该温度范围内的热容流率。

　　2.2 原换热网络

　　换热网络网格图可以清晰、方便地表示和设计过程工业的换热网络。针对这一故障，依据实际情况，适当将小信号截断值调小即可避免这种计量误差。现过程(***回收装置)换热网络网格图如图2所示。换热网络使用了2个换热器、4个再沸器和8个冷却器。其中，E2、E5均为高1效多物料流板翅式换热器，它们分别对多股冷热物料流进行高1效换热;8个冷却器包含2个液氨冷却器(C1)、4个空气冷却器(C3)和2个水冷却器(C2)。经过对现有换热网络网格图的分析可知，冷却公用工程消耗能量9.454MW，加热公用工程消耗能量6.8736MW。当前换热网络中冷热物料流***1小传热温差为5K，即ΔTmin=5K。

　　3 换热网络翻新设计

　　在对原有的换热网络和夹点进行详细分析的基础上，设计人员采用了不符合夹点分析三原则的设计方式，这样做的目的主要是为了能够有效的提高***的回收效率。

　　在尽量减少对原设计改造的基础上，分别在夹点以上和夹点以下针对几个物料流进行了一定的改进，在改变设计方式之后，得到的***回收量有了很大的提升，所以这种新的设计方案是切实可行的。设计图如图3所示。

　　改进后的方案使用干气产品和丙塔顶料的热量与甲塔底再沸料换热，节省了制冷和加热公用工程。(6)检查交流接触器触头的传导性，以及安全性，防止发生漏电等***。与***1大能量回收方案相比，改进的设计方案减少了2个换热器，避免了物料的分流改造，且克服了***1大能量回收方案中换热器冷端温差较小的弱点，大大提高了翻新设计的效果。

液化***加气站工艺技术

　　液化***加气站主要是为了公共汽车而服务，逐渐朝着出租车和城际列车覆盖，其工艺流程主要有卸车、调压、加气以及卸压。脱乙1烷塔底部使用***的再沸器，并使用236℃的贫氨液热剂，使塔底温度保持110℃，以满足丙烷产品中对乙1烷含量的要求。首先，卸车流程即把槽车或者是集装箱中运送的液化***转移到加气站的储罐中，这是液化***进入加气站之前必须经历的一个流程。通常情况下，液化***卸车操作方式主要包括LNG增压器卸载、增压器与泵进行联合卸车以及潜液式LNG泵卸车。笔者将详细介绍增压器与低温泵的联合卸车。

　　当液化***由槽车运至加气站后，通过槽车所备的空温式汽化器给予储罐施压，使其压力升高，当槽车同其储罐间构成压差之后，则经由压差的力量，将液化***进行卸车，使其进入到加气站的储罐里。针对第1种故障，首先要检查插头有无松动、开关是否闭合，若正常就测量插座或开关处的电源，若电压为220V就查看UPS电源是否正常供电，若正常就查看***情况，若***正常就检查UPS输出电压，在电压不正常就说明是UPS故障。同时，开启潜液式LNG泵，通过泵进行液化***的卸车作业，使卸车速度变快。待卸车完成之后，槽车中会有残留一些气相的***，为了避免因这些***的影响而使储罐里的压力快速***，导致卸车速度受到影响，因此需要卸车台的气相管道对气相的***进行回收以及排放操作。

　　其次，调压也是液化天气加气站工艺技术中的一个重要流程，调压即借由相关的增压装置，使储罐里的天然液化气压力上升。气表接头，阀门都是铁制品，由于长期腐蚀、老化，再加上有的阀门质量不过关，漏气更是不可避免。为了确保天然液化气储罐里的液体始终趋于饱和状态，因此汽车在加气前，应该给予实施升温和升压操作，确定液体处于饱和状态之后才能够进行加气。调压流程也可以通过三种方式实现，第1种是借由储罐里的自动增压的相关装置进行升压操作;第二种是联合使用液化***的储罐压力控制装置同泵进行低速的循环使用，使压力升高;第三种是借由液化***低温泵实现升压目标。

　　加气流程作为***后一个流程，即给液化***汽车实施加气操作的流程。目前，中国的LNG油轮运输能力已达到2000万方规模，700多辆汽车总数，有效容积从原来的29发展至今天的51方。指借由液化***泵使储罐里LNG的压力上升并处于饱和状态，再通过加气1枪进行加气操作。通常情况下，加气压力的***1大值可以实现1.6兆帕斯卡左右，而液化***汽车内的液体是经由液相软管而来，残留的气相的***又经由气相软管进行回收处理，从而确保气瓶加气速度保持正常，且工作压力也维持正常状态。

LNG船制造的市场形势

在良好的市场形势下，韩国船企开始在LNG船建造领域“扎堆”，在原来仅有三家，即现代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市场的基础上，又有韩进重工、STX造船、现代三湖重工和新组建的成东造船4家企业参与到LNG船市场，将市场竞争进一步推向白热化。同时也不要把天线或地线接在气管上，这样可能产生电火花，易于引起爆11炸。近几年（至2013年），现代重工、三星重工和大宇造船海洋在国际LNG船市场上几乎包揽了全部大型LNG船订单，特别是20万立方米级以上的超大型LNG船单全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在国际LNG船市场上的占有额已达80%以上。为了进一步提高竞争能力，现代重工在平地建造游轮和LPG船取得成功的基础上,开始对平地建造LNG船进行开发和创新，预计LNG船生产建造能力将达到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自扩充LNG船生产能力，将分别扩大达到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韩进重工曾先后为韩国国内的LNG进口企业建造了4艘LNG船。但2000年之后韩进重工将***转向大型集装箱船领域，便停止了LNG船的建造和接单。韩进后又重返LNG船建造市场。