液化***的使用方便优势

　　因LNG的加注时间而方便。LNG加注时间甚至比加油的时间还短。长途LNG客车装配两个气瓶，可安全行驶1000公里以上，加一次气仅需三五分钟。

　　因LNG的动力性能而方便。LNG的动力性能比起柴油车毫不逊色，续驶里程长。LNG车辆装载两个450升气瓶的LNG重卡车可以行驶800-1000公里。

　　因LNG完善的发展产业链而方便。中国已建立了完整的LNG汽车的发展技术链和产业链，***发动机的核心技术与低温车载瓶技术已经成熟，整车装配技术、零备件生产技术、维修***技术都达到了国际标准。

液化***冷能空气分离装置新流程

　 首先，让空气经过过滤装置，将空气中所含的杂质过滤掉;然后将空气推进压缩装置，加入很高的压力，再让空气充分冷却，随后进入吸附装置吸掉空气中的二氧化碳和残留水分。在进行完以上的事先处理之后，将空气送进冷却设备中。冷却空气所用的能量主要由三种不同状态的氮气提供。当空气被冷却至将近饱和时，就自动进入冷却塔的中部和下部。氮气作为LNG冷能在空分中的产物，被应用在海上平台油气田开采过程中，诸如钻井、完井、修井、固井和提高采收率等作业，同时氮气在处理油气平台上也需要大量使用。

　　然后，将进入冷却塔的空气进行反复的凝结。在空气被凝结和部分蒸发的过程中，被液化的氧气往往集中在冷却塔的下面，氮气集中在塔的上方，并与冷却塔下面的液态氧气进行热量交换，从而被凝结成液体。剩余的气体氮气被特殊的吸附装置析出，经过制冷设备再次降温，经过阀门被输送至塔的上方回流，另一部分经过阀门之后被放在罐里面存储起来。LNG产品采用深冷液体储罐储存，液体储罐为双壁真空粉末绝热，LNG的日蒸发率可控制在0。

　　***后，冷却装置对于冷却塔上方的氧气进行进一步的处理。这部分氧气不再能够被送进热量交换装置进行交换，而是直接进到温度较低的交换装置中，被冷却至压力较低状态，趋近饱和，并有少量气体温度偏低。这时，氧气被全部液化为液态物质，被存储在特殊装置中，输送给各种生产部门。与此同时，为了降低原1-油的饱和蒸气压，防止原1-油在储运过程中的蒸发损耗，油田上往往采用各种原1-油稳定工艺回收原1-油中的C1～C5组分，回收回来的气体，称为原1-油稳定气，简称原稳气。

液化***的热力学性质

是进行相关的冷能回收和利用的理论基础，所以深入的对其进行探究对于实践的工作来讲有着极其重要的作用和意义。液化***的冷凉系统研究是一个比较重要的研究方式，不仅可以从能量数量的角度之上进一步的反映出能量的传递以及转换，还可以展示出能量系统的内部不可逆的损失分布状况，针对实际的成因大小以及合理的利用能源等提供宝贵的指导理论。针对温度场以及压力场等，引发的物流状态之间的冷量传递，进行详细的研究，将可以进一步的提升对冷能回收利用的工作质量。液化***的冷量主要利用其和周边环境的温度差以及压力差等，在一种趋于平衡的状态过程之中，进行相关的回收，而由于液化***是一种液体的混合物质，其中主要的成分是***，一般来讲其占到的比例在90%以上，而从***的性质来分析，在110k至300k之间，同时期相关的比热变化不会超过5%。LNG的热值是一万两千大卡，***1-好的煤也只有八千多大卡(每公斤)。