浅谈***液化工厂的管理及优化

　　***是一种优质能源，其主要成分是***，具有燃烧热值高、污染少的特点。发展我国的LNG工业，可以有效利用***资源，改善我国以煤炭为主的能源结构，减少环境污染，解决能源供应日趋紧张的局面。因此，了解***工程的管理及优化就显得尤为重要。

　　1.生产线路的管理

　　LNG工厂的总产量与单线生产规模的增加，都可以减少LNG工厂的***。一般说来，出于生产可靠性的考虑，NLG工厂配置不只一条生产线。在生产线数目相同的情况下，随着生产规模的扩大，***费用的增加并不明显，所以增加单线生产规模，可以收到***1大的规模效益。在总产量一定时，单线生产规模的扩大可以减少生产线的数目，不仅缩短了工厂建设周期，还节省了大量设计、采购和建设承包商的费用。但是，这并不意味着所有情况下生产线的规模越大越好。NLG工厂的生产规模要受到***资源的储量和LNG市场需求情况的制约[3]。因为，随着生产规模的扩大也可能会带来产品销售的问题。但是，随着LNG工厂设计和管理经验日趋丰富， 同时LNC市场的供货渠道也不断增加，这都减少了配置多条生产线保证产品供应的重要性。(6)检查交流接触器触头的传导性，以及安全性，防止发生漏电等***。在***储量和NLG市场需求不足以满足多条生产线要求的情况下，可以考虑只配置一条生产线，以后条件许可时再扩建生产线的规模。

　　2.设计余量的管理

　　现代NLG工厂的设计是在吸取了30多年来LNG工厂的设计、运行经验的基础上逐渐发展起来的。而在LNG工业发展早期，由于技术不成熟，设计原则较为保守，设计余量取值较大。它基于生产者和购买者之间达成的这样一个共识，即完成契约的义务，保证LNG供应的安全与可靠。随着LNG技术的发展和人们管理运行经验日趋成熟和丰富，工厂设计的风险系数可以适当减小。确定设计余量一般主要考虑以下因素：(1)设备的老化情况;(2)原料气参数以及运行中流程参数的变化;(3)设计误差以及设备尺寸的限制。一般而言，设技余量取为总设计产量的8%一12%。此外，我国当前拥有的制冷机械设施与制造技艺达到了***行列，例如低温储罐、低温槽车、换冷设备等。

LNG汽化器选材研究

　　(一)铜合金或者是铜

　　用铜的材料制作的汽化器，可以具有在海水中耐腐蚀的特点。同时铜合金还具有抗污损的能力。现代科学研究中的一种观点认为：在海水的溶解下，铜会溶出一种***1的铜离子，这种铜离子导致铜具有抗污损的能力。而与此不同的另一种观点则认为，在铜浸泡海水的过程中，铜合金表面将会形成一种氧化膜，这种氧化膜使得铜具有抗污损的性能。但是本次研究对两种材料进行了海水浸泡试验，***终结果表明两种材料都有一定程度的污损状况出现。但事实上确实是铜合金表面的氧化膜和铜溶解后产生的铜离子以及材料表面产生的腐蚀产物的自身性质以及粘附的程度都会影响材料抗污损的能力。除此之外，随着材料暴露时间的不断增加，材料表面的腐蚀产物也将会增加，这就会导致材料抗污损的能力下降。当火灾发生时，以上各类安全保护装置便会发生联动反应，确保事故中的二次危害或者持续扩大。因此在使用海水作为热源的同时，需要对海水进行处理，以减少腐蚀情况的出现。

　　(二)钛

　　现代科学研究中发现，钛具有较为优良的耐腐蚀能力。钛这种材料当处于海水中与其他材料相比，可以接受更高的水流速度，当处于静止海水中是，钛的抗腐蚀点也比不锈钢等材料更为合适，且抗缝隙腐蚀的能力也更好。从文献[1]中看出，钛是作为大型LNG汽化器中海水作为热源的***1佳材料选择。若输入电流正常，就要检查直流***，若***损坏，更换***即可修复，若***正常就说明电源损坏。

　　(三)防锈的铝材料

　　铝材料可以在海水中作为一种传热的材料，因为铝及铝合金通常在海水中会出现局部腐蚀，而铝及其合金的点蚀状况通常是出现在材料不均匀的地方，这些不均匀的地方常常会先受到损坏。但是铝锰合金的抗腐蚀性就较好，当铝镁合金在4a时基本上不会出现局部腐蚀的情况。从文献[1]中看出，钛是作为大型LNG汽化器中海水作为热源的***1佳材料选择。

　　(四)双相的不锈钢

　　LNG汽化器的结构中，难免会出现曲率的变化，而在这种变化处难免会出现残余应力及结构产生的应力，且在一些结构中出现的焊接点出也有残余应力及缺陷。就是这些残余应力及缺陷会使得处在海水中的设备会出现腐蚀。而双相不锈钢这种材料具有抗点蚀的特性，同时在查阅相关资料时得出，双相钢在天然的海水中会出现一定的缝隙腐蚀，而在流动及合成海水中出现的腐蚀程度较轻。而在天然海水中腐蚀情况的具体严重度与海里生物对双相钢的附着有一定的关系。另外，依据泡点和露1点的定义式，结合烃类物质相平衡常数的求解方法，编程计算对应压力下LNG的泡点和露1点温度。

LNG船制造的市场形势

在良好的市场形势下，韩国船企开始在LNG船建造领域“扎堆”，在原来仅有三家，即现代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市场的基础上，又有韩进重工、STX造船、现代三湖重工和新组建的成东造船4家企业参与到LNG船市场，将市场竞争进一步推向白热化。近几年（至2013年），现代重工、三星重工和大宇造船海洋在国际LNG船市场上几乎包揽了全部大型LNG船订单，特别是20万立方米级以上的超大型LNG船单全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在国际LNG船市场上的占有额已达80%以上。为了进一步提高竞争能力，现代重工在平地建造游轮和LPG船取得成功的基础上,开始对平地建造LNG船进行开发和创新，预计LNG船生产建造能力将达到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自扩充LNG船生产能力，将分别扩大达到15艘和13艘。气表接头，阀门都是铁制品，由于长期腐蚀、老化，再加上有的阀门质量不过关，漏气更是不可避免。

在1995年至2000年，韩进重工曾先后为韩国国内的LNG进口企业建造了4艘LNG船。但2000年之后韩进重工将***转向大型集装箱船领域，便停止了LNG船的建造和接单。韩进后又重返LNG船建造市场。