液化***冷能回收的意义和途径

LNG是由低污染***经过脱酸、脱水处理，通过低温工艺冷冻液化而成的低温(-162℃)的液体混和物，其密度大大地增加(约600倍)，有利于长距离运输。每生产一吨LNG的动力及公用设施耗电量约为850kW·h，而在LNG气化站，一般又需将LNG通过气化器气化后使用，气化时放出很大的冷量，其值大约为830kJ/kg(包括液态***的气化潜热和气态***从储存温度复温到环境温度的显热)。这种冷能从能源品位来看，具有较高的利用价值，而其通常在***气化器中随空气或海水被舍弃了，造成了能源的浪费。目前我公司使用的加剂是四氢酚，加入量按照相关规范规定，不会对***有任何危害。为此，通过特定的工艺技术利用LNG冷能，可以达到节省能源、提高经济效益的目的。

液化***运输

(1)液化***的槽车运输。槽车运输意义重大，它是连接***液化工厂生产与使用的枢纽。对于运量不大、距离较近的液化***输送，一般采用槽车运输的方式。随着我国铁路网铺设的逐渐健全，铁路槽车运输将更优于公路运输。(2)液化***的船舶运输。一直以来，在液化***贸易中，游轮的远洋运输为液化***的主要运输方式。高热值指1m3燃气完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度，而其中的水蒸气为凝结水状态排出时所放出的热量。其具有运量大、安全系数高、可操控性强等一系列优点，尤其近半个世纪来，造船工艺的进步以及国际航线准确规划，使得液化***的远洋运输成本大幅下降，运输能力大幅提高。(3)液化***的管道输送。由于管道低温技术以及经济、环境的差异性等原因，世界上3/4的***仍然采用常态的管道运输方式。随着经济的发展，科技的进步，相信在不久的将来，长距离液态***的管道输送终将面世。

***的成分有哪些？主要成分是什么？

由于***中***的含量在百分之九十以上，所以***也叫***气，我们常把***气的特性视作***的特性。***的特性如下：***是无色无味的气体，燃烧时有微微发光的浅蓝色火焰，比空气轻，在低温高压下可变成液体，临界温度为-82.1℃，临界压力为4.64Mpa，液化后体积将缩小600倍，燃尽1立方米***需9.52立方米空气，***在空气中的爆1炸极限：下限5%；上限15%。进入高压储罐的蒸汽不仅会引起储罐压力升高而且自身也会被过冷的LNG冷却甚至液化从而导致储罐的压力降低了，当然总的来说储罐的压力是有所上升的，因为高压储罐的承压能力较高，在安全压力范围内就可以继续存储LNG而不用担心超压问题了。

可燃的气体和空气混合后遇明火能发生爆1炸的浓度范围，称为这种可燃气体的爆1炸极限。在这种混合气体中，当可燃气体的含量减少到不能爆1时的含量，称为该可燃气体的爆1炸下限；而当可燃气体含量增加到不能发生爆1炸时的含量，称为爆1炸上限。燃气加就是向无色无味的燃气中添加有味的液态药剂，随液态药剂的气化，使燃气中带有药剂的特殊味道，以保证在燃气泄漏时，能够被人或仪器立即查觉。从冷却塔上方抽出来的氮气经过主要的交换装置之后，直接产生液态产品，并被输送给各个部门。目前我公司使用的加剂是四氢酚，加入量按照相关规范规定，不会对***有任何危害。