液化***的应用方向

　　(一)液化***冷能的利用

　　由于深度的冷冻液化作用，在液化***中蕴藏着巨大的能量，可以利用液化***的冷能的原理概括为：当液化***使用过程中，与肠胃环境相比较，二者之间存在着比较大的压力和温度差。此时，液化***从液态转变为气态，在其中蕴藏的大量冷能被释放出来，经过合理的回收利用，我们能够很好的利用这些***冷能。常压的条件下，每公斤的液化***转化为常温气态可释放出大约879千焦的能量。这些能量可以利用在诸如：发电、冷冻仓库、空气液化分离、比如低温破碎、制造液化二氧化碳水以及冷冻食品、污染物处理等方面。

　　(二)液化***应用于调峰

　　液化***在贮存和运输方面有着很大的优势，因此，在很大程度上克服了地理条件以及运输距离、容量等的限制，相对来说，应用更加经济。为此，我们可以采用液化***来调剂***供应不均衡的现状。对于能源短缺***可以有效保证***供应，同时对于气源充沛***可以进行有效调峰。目前，在西方***，液化***的调峰技术发展的相对比较成熟，我国当前在这项技术方面也在逐渐发展。

　　(三)液化***应用于发电

　　在***进行液化处理之前一般要进行***的净化处理，这种技术处理掉了原始气体中的大部分气体杂质。当把液化***作为燃料时，诸如S02等***气体的释放量比较少，因此气体燃烧产生的污染相对较少。采用液化***进行发电，在很大程度上可以减少环境污染，使得经济和环境得到了共同发展。

　　(四)液化***应用于汽车

　　由于***的低污染，它是未来汽车待用的一种优质燃料。与常用的石油燃料相比，***的储存能量更大、噪声低、压力低、低污染。***汽车在我国也得到了长足的发展。

　　(五)未来应用前景

　　***预言，液化***未来将在那些耗气量大、不可能使用压缩***的运输工具，如飞行器、铁路机车以及船舶上大显身手。因此，近年来国际上纷纷大规模展开了低温飞行器及相关基础设施(生产、运输、存储以及加注等)的科研和试验设计工作。

液化***(LNG)的陆地储存

　　目前，主要采用混合制冷剂液化工艺。地下罐和地上罐是液化***储存的两种形式。目前，通常采用的液化***罐的容量为10×104m3，***1大罐容为18×104m3，地下液化***储罐的罐容已达到了20×104m3。

　　1、地下液化***储气库

　　法国、瑞典、比利时进行过岩穴储存液化***的试验，德国进行过盐储存液化***的试验，但至今世界上还未建造过工业规模的岩穴型或盐穴型液化***储气库，这类储气库在技术上的可行性和经济性还有待证实。1960年，贝壳国际***股份有限公司首1次进行了冻土层地下洞穴储气库试验。目前，已在阿尔及利亚的阿尔泽、美国新泽西州的卡尔斯塔特和马萨诸塞州的霍普1金顿、英国的坎维岛先后建设了4座冻土层地下洞穴储气库，但目前只有直径为37m、深36m的阿尔及利亚的阿尔泽的储气库仍在使用。这种储气库的***1大缺陷是洞壁上易形成裂缝，并会随着液化***的渗入而扩大，甚至泄漏，蒸发损耗率高。

　　2、地下液化***储罐

　　地下液化***储罐需人工建造承载壁，它的内壁及隔热层与地上储罐基本相同，常用的内壁材料主要为9镍钢、不锈钢或铝合金，隔热层材料为珍珠岩、硬质聚氨酯泡沫塑料，外罐通常采用钢筋混凝土壁和预应力混凝土壁。地下液化***储罐具有占地面积小、不影响环境、安全性高、抗震性能强、耐久性和密封性好等优点。目前，世界1上***1大的地下液化***储罐是由日本东京煤气公司在其所辖的更岸(Neqishi)建造的，它的内壁采用2mm厚的瓦楞不锈钢板，绝热层采用聚氨酯泡沫塑料板，单罐容量达到20×104m3。

　　3、地上液化***金属储罐

　　地上液化***金属储罐有两层金属壁，分为高架式和高架式两种，是使用历史***长且流行***广的储存方式。

　　(1)落地式液化***金属储罐罐底部用珍珠岩混凝～an隔热层构成，在预埋的加热管中通入热风或热水，或在罐基础上预设电加热器，以防土壤冻胀鼓起损坏储罐。(2)高架式液化***金属罐罐支撑于伸出地面的桩上，有利于保持罐底与地面问的空气畅通，***热值，防止液化***吸收大量热量引起土壤***。地上液化***金属储罐的内壁材料一般选用耐低温的金属，目前多采用9%镍钢或铝合金、不锈钢，外壁材料为不耐低温的碳钢。地上液化***金属储罐一般建在四周有高大土堤的收集池内，以便在液化***泄漏时控制其扩散。

　　4、地上液化***金属混凝土储罐

　　地上液化***金属混凝土储罐的内罐和外罐中一个是由金属制成，另一个是由钢筋混凝土或预应力混凝土制成。这类储罐具有很好的耐火、抗***、耐强风暴和外部***等优点。除了地上液化***金属混凝土储罐外，还有一种内罐和外罐均由混凝土制成的全混凝土液化***储罐。储气成本的降低是***有无竞争力的关键，液化***储库通常是作为应急调峰使用。在各种液化***储存方式中，冻土层地下洞穴储气库的******少，龙泉***，地上金属罐***1高，***生产商家，但运行成本、维修费等正相反。一般而言，液化***配送，当罐容不超过2×104m3。时多采用金属罐，而超过此容量的罐多采用金属混凝土罐。在建设大型储罐时，也可以考虑采用地下液化***储罐。

液化***空温式气化器传热性能分析(上)

　　随着能源的日益短缺及环境保护政策的大力实施，空温式气化器以其清洁、能耗低的优势在液化***(简称 LNG)气化站内得到广泛应用。然而，我国自主设计的空温式气化器缺乏自主创新和优化设计，多数是依据现有的经验进行制造和设计，缺乏理论基础。空温式气化器的传热性能研究是一项十分重要的技术基础性工作，可为空温式气化器的合理选型及经济评价提供理论依据，也可作为工程设计的参考，具有现实意义。

　　一、空温式气化器的工作原理

　　空温式气化器是依靠常温下的空气对管内低温LNG进行加热，气化器附近区域内的空气形成自然对流，强化了气化器的传热过程。该类气化器的结构简单，运行维护费用低且不依靠额外的动力或能源系统，适用于气化量较低的基本负荷型 LNG 气化站供气系统，因此在我国的中小型 LNG 气化站应用较多。

　　空温式气化器是一种星形翅片管结构，目前主要有4翅片结构、8翅片结构和12翅片结构，由于铸造工艺水平的限制，国内多为8翅片以下结构。空温式气化器是 LNG 气化站的核心设备，按照用途可分为增压式和供气式两类，本文研究供气式空温式气化器，此类空温式气化器将 LNG 气化为具有一定过热度的***以满足城市燃气管网要求。

　　二、热物性参数拟合计算

　　***的热物性参数是空温式气化器在设计、研究及操作运行中不可缺少的基础数据。LNG 在气化过程中，温度、压力和相态等会发生变化，精1确计算***的热物性参数是气化过程模拟计算的基础，热物性参数的精度对数值模拟准确性的影响是不可忽略的。因此，必须准确计算***热物性参数以提高模拟的准确性。应依据不同的热物性混合规则分别对液化***、气态***和空气的动力粘度、导热系数、摩尔定压比热容和密度进行计算及公式拟合，并依据定义式计算对应压力下的 LNG 的泡点和露1点温度，才能为后期数值计算打下基础。

　　在实际操作中应首先分析并确定液化***的组分，针对各个热物性参数选定相应的混合规则及计算模型，对 LNG 和 NG 的热物性参数进行计算并拟合随温度变化的多项式函数。具体内容包括：确定本课题中 LNG 的气样组成;分别使用 Li模型、Teja-Rice 法、 《低温工程技术》中的方法和摩尔加成法对液化***的导热系数、动力粘度、密度和摩尔定压比热容进行了计算和公式的拟合，使用 Ribblett法、Lucas 法、P-R 方程和理想气体法对气态***的导热系数、动力粘度、密度以及摩尔定压比热容进行了计算和公式的拟合。 另外，依据泡点和露1点的定义式，结合烃类物质相平衡常数的求解方法，编程计算对应压力下 LNG 的泡点和露1点温度。