求液化***（LNG）的密度，要***标准

液化***密度：0．42～0．46 g／cm3。 （温度影响体积的变化，在实际液化储存的时候，压力和温度都是会变化的，而且***的成分虽然是***，但也有其他的物质，本身就是混合物，所以密度也是不定的）

***有制定《液化***密度计算模型规范》（GB/T 21068-2007），不过这玩意太麻烦了，要用高等数学计算，你有兴趣可以研究，标准网上都是有免费下的，液化***供应选荣盛达，找不到再问我。

LNG运输形式决定了其船舶建造能力成为进入市场的重要支柱，“未来几年中国会改变对LNG看法，在造船上下更多订单”，英国劳氏船级社亚洲总裁约翰·斯丹斯菲尔德在20日下午的会议上说。他表示，在LNG造船上中国潜力很大，从现在的5艘船会发展到2015年约35艘船。中国造船企业需要以国内船东为起点，展望国际市场，在终端建设上和日本、韩国竞争，这是挑战，天宁***，也是机遇。

液化***液化条件

液化***由于特殊的液化条件，使其自身蕴含着丰富的低温能量。在一个标准大气压下，液化***气化都可以放出大量能量，这种能量可用于制造干冰、速冻食品等。液化***在液化之前就去除了所含的杂质，因此燃烧过程中产生的***很低，***以及氮氧化物的排量比较低，因此被称为清洁能源，被广泛用于发电、城市民用燃气及工业燃气，减少了大气污染，有利于经济与环境的协调发展。

未来20年内的燃料发展情况

未来20年内，我国1营运车辆燃料仍然以燃油为主，替代能源为辅。目前NGV(***汽车)的数量少、规模小，发展空间和潜力很大。预计2015年***1营运性NGV约120万辆，占营运车辆的6.2%。随着LNG加注站的发展和LNG汽车的技术进步，LNG将在公路客车和货车、集装箱运输车和公交车中加快推广应用。初步估计，***价格，***产业协会秘书长马延明：导致LNG生产企业成本居高不下、巨额亏损，甚至濒临破产的重要原因，是不平等竞争。陕西作为能源资源大省，***价格却远高于周边省份，企业对***资源控制方完全没有议价话语权，几次涨价都是***执行。因此，行业呼吁政1府促成原料气价格协商下调，液化***槽车批发，缩小与周边省份的差距，申请LNG终端建设补贴政策，加快LNG加气站建设，开通清洁能源绿色通道，落实LNG补贴政策，实现LNG一体化网络。