液化***冷能回收的意义和途径

LNG是由低污染***经过脱酸、脱水处理，通过低温工艺冷冻液化而成的低温(-162℃)的液体混和物，其密度大大地增加(约600倍)，有利于长距离运输。每生产一吨LNG的动力及公用设施耗电量约为850kW·h，而在LNG气化站，一般又需将LNG通过气化器气化后使用，气化时放出很大的冷量，其值大约为830kJ/kg(包括液态***的气化潜热和气态***从储存温度复温到环境温度的显热)。这种冷能从能源品位来看，具有较高的利用价值，而其通常在***气化器中随空气或海水被舍弃了，造成了能源的浪费。LNG的热力学特性是沸点会随着压力的增加而增加，当被释放掉的蒸汽进入高压储罐后，高压储罐的压力会进一步的升高，因此管内LNG的沸点也会随之升高从而使得储罐内的LNG处于过冷状态。为此，通过特定的工艺技术利用LNG冷能，可以达到节省能源、提高经济效益的目的。

液化***冷能在油气田开发中的应用

　　LNG冷能循环可以实现井口液化外输，使***液化设备大大简化，省去了气田集输设施，这样既可以节约大量建设资金，也可以减少日常运行管理费用，同时还提高了开采的安全性，拓宽了***开采对资源条件的限制，可大幅度提高采收率。

　　氮气作为LNG冷能在空分中的产物，被应用在海上平台油气田开采过程中，诸如钻井、完井、修井、固井和提高采收率等作业，同时氮气在处理油气平台上也需要大量使用;是开采工程中良好的驱油剂，用于油气田晚期的开采中，可***1-大限度地降低残余油饱和度，提高原-1油采收率;另外气态二氧化碳充足时，可以利用LNG冷能取代传统的制冷器来液化二氧化碳，为制造干冰提供液化原料，利用LNG冷能比传统方式节能率提高20%以上。剩余的气体氮气被特殊的吸附装置析出，经过制冷设备再次降温，经过阀门被输送至塔的上方回流，另一部分经过阀门之后被放在罐里面存储起来。

未来20年内的燃料发展情况

未来20年内，我国1营运车辆燃料仍然以燃油为主，替代能源为辅。目前NGV(***汽车)的数量少、规模小，发展空间和潜力很大。预计2015年***1营运性NGV约120万辆，占营运车辆的6.2%。随着LNG加注站的发展和LNG汽车的技术进步，LNG将在公路客车和货车、集装箱运输车和公交车中加快推广应用。初步估计，***产业协会秘书长马延明：导致LNG生产企业成本居高不下、巨额亏损，甚至濒临破产的重要原因，是不平等竞争。在油井开采情况中，借助气层气来保持井压，而溶解气则伴随原1-油采出。陕西作为能源资源大省，***价格却远高于周边省份，企业对***资源控制方完全没有议价话语权，几次涨价都是***执行。因此，行业呼吁政1府促成原料气价格协商下调，缩小与周边省份的差距，申请LNG终端建设补贴政策，加快LNG加气站建设，开通清洁能源绿色通道，落实LNG补贴政策，实现LNG一体化网络。