******市场总体供大于求

　　尽管***价格大幅下挫，但燃气发电依然缺乏竞争力。***的消费主体主要是居民用气、商业、工业和电力部门。国际能源署（IEA）发布的能源展望显示，发达***居民、商业用气比重为30%，工业用气比重为22%，电力用气比重为36%；发展中***居民、商业用气比重为13%，LNG液化******，工业用气比重为26%，电力用气比重为45%。预计到2020年，在环保和节能减排的压力下，电力用气比重将继续上升。***指出，相对于煤炭而言，***发电尚不具备成本优势和竞争力。

根据***燃烧特性和运行试验结果

压缩***（CNG） 比较，在相同的行程和运行时间条件下，对于中型和中重型车辆而言，LNG汽车燃料成本要低20%，重量要轻2/3，同时，常州LNG液化***，供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以证明，将***液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的***1-经济有效的方法。

载重卡车若使用LNG做燃料每天可节省燃料费用355.5元，按每车每年行驶330天计算，每车每年可节省燃料11.73万元，经济效益显著。 再加上LNG燃烧完全，LNG液化***厂家，不产生积碳，不稀释润滑油，基本对车辆构件无损害，汽车使用***时还可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50%以上，从而降低成本，节约了费用，LNG液化***供应商，有效地增加了经济效益。

液化***运输

(1)液化***的槽车运输。槽车运输意义重大，它是连接***液化工厂生产与使用的枢纽。对于运量不大、距离较近的液化***输送，一般采用槽车运输的方式。随着我国铁路网铺设的逐渐健全，铁路槽车运输将更优于公路运输。(2)液化***的船舶运输。一直以来，在液化***贸易中，游轮的远洋运输为液化***的主要运输方式。其具有运量大、安全系数高、可操控性强等一系列优点，尤其近半个世纪来，造船工艺的进步以及国际航线准确规划，使得液化***的远洋运输成本大幅下降，运输能力大幅提高。(3)液化***的管道输送。由于管道低温技术以及经济、环境的差异性等原因，世界上3/4的***仍然采用常态的管道运输方式。随着经济的发展，科技的进步，相信在不久的将来，长距离液态***的管道输送终将面世。