液化***冷能空气分离装置新流程的特点

　　首先，气体的液化发生在热量交换装置中，而不是在凝固蒸发装置中。因此，操作人员无需对传统的凝固装置作出调整。氧气不用经过特殊的压缩过程，直接就可以进入换热装置进行凝固，并且LNG不通过这个换热装置，这样就提高了操作的安全程度。

　　其次，氮气无需在装置内部进行复杂的循环，便可以直接产生产品。氮气的循环是通过高压装置产生的能量来进行的，通过高压产生低温，使气体发生液化。从冷却塔上方抽出来的氮气经过主要的交换装置之后，直接产生液态产品，并被输送给各个部门。换热装置被简化，去掉了两个压缩器械，从而更加节约能源。气化站所用的管道储存罐等装置都属于***特种设备，受到严格管理监控，因此所有的安全管理人员必须是***的操作人员，经过***的知识培训，必须持有相应的上岗证11件，做到***化标准化。另外，当系统具体运行时，其-1高的压力也只相当于原来的一半。

　　再次，这种新流程虽然保留了冷却塔对于空气进行事先处理，但是对于收到污染的氮气分流却做了改进，采用了分股引流的方式，使得对于气体的调节更加灵活，也提高了处理效率。操作人员可以根据不同情况，合理分配每一股的氮气量，从而更好地实现节约气体和降低能耗的目的。45(液化)燃点(℃)为650，b111aozha极限(V%)为5-15。

液化***冷能在油气田开发中的应用

　　LNG冷能循环可以实现井口液化外输，使***液化设备大大简化，省去了气田集输设施，这样既可以节约大量建设资金，也可以减少日常运行管理费用，同时还提高了开采的安全性，拓宽了***开采对资源条件的限制，可大幅度提高采收率。

　　氮气作为LNG冷能在空分中的产物，被应用在海上平台油气田开采过程中，诸如钻井、完井、修井、固井和提高采收率等作业，同时氮气在处理油气平台上也需要大量使用;是开采工程中良好的驱油剂，用于油气田晚期的开采中，可1-大限度地降低残余油饱和度，提高原-1油采收率;另外气态二氧化碳充足时，可以利用LNG冷能取代传统的制冷器来液化二氧化碳，为制造干冰提供液化原料，利用LNG冷能比传统方式节能率提高20%以上。95L柴油(0号)，据计算，牵引车每年可节省燃料费用8-14万元左右。

液化***厂家简述城市燃气加臭的必要性及加臭量的要求?

油田气：即油田伴生气，它伴随原1-油共生，是在油藏中与原1-油呈相平衡接触的气体，包括游离气(气层气)和溶解在1原1-油中的溶解气，从组成上亦认为属于湿气。在油井开采情况中，借助气层气来保持井压，而溶解气则伴随原1-油采出。当油田气随原1-油一起被开采到地面后，由于油气分离条件(温度和压力)和分离方式(一级或多级)的不同，以及受气液平衡规律的限制，气相中除含有、乙2烷、丙烷、丁烷外，还含有戊烷、己烷，甚至C9、C10组分。液相中除含有重烃外，仍含有一定量的丁烷、丙烷，甚至。而当可燃气体含量增加到不能发生爆1炸时的含量，称为爆1炸上限。与此同时，为了降低原1-油的饱和蒸气压，防止原1-油在储运过程中的蒸发损耗，油田上往往采用各种原1-油稳定工艺回收原1-油中的C1～C5组分，回收回来的气体，称为原1-油稳定气，简称原稳气。

国内***消费量增速一再趋缓

中国工业气体协会秘书长洑春干认为，LNG价格大跌主因在于供应量大增，需求量又因油价暴跌和经济增访英期间，中国华电与BP签署了一份价值高达百亿美元的购销协议。根据该协议，BP每年向中国华电供应100万吨LNG，为期20年。2008~2014年，三桶油共签署了3840万吨/年LNG长协大单。这些协议大多数都在2015~2017年期间上线。同时，各级***部分应加大LNG在汽车产业中的扶持力度，不断地完善LNG的生产及计量、充罐储运等配套设施，为我国LNG在汽车技术应用中的逐步实施奠定基础。而经过前几年的快速增张，国内LNG产能去年就已显现相对过剩势头。

国内***消费量增速却一再趋缓。2014年我国***消费量1830亿立方米，同比增加8.9%，增速十年来首-1次低于两位数。今年上半年，******消费量906亿立方米，增长2.1%，增速再创新低。目前，很多工业用户的气化站大量闲置；在这种混合气体中，当可燃气体的含量减少到不能爆1时的含量，称为该可燃气体的爆1炸下限。除京津冀地区继续加大锅炉煤改气外，以前煤改气的企业出现了逆置换；被寄予厚望的交通燃料领域，柴油消费量因经济放缓已经大幅下滑，随着油价下跌，LNG与柴油的价差，替代没有经济效益，需求停滞。