钛合金管TIG焊接时的操作手法基本上与不锈钢相似，在保证完全焊透的情况下尽量采用较小的焊接线能量，即快速焊直线运枪和填充焊丝。焊接操作主要注意以下几点：

焊前预先通一段时间进行置换，可采用明火检测法对焊口进行检查，确认管内气体完全是ya气后，再进行焊接。采用短弧焊，不摆动焊枪和焊丝。盖面时即是要摆动，也只是微幅慢速摆动。焊丝端部在焊接过程中不能脱离保护范围，否则焊丝端部会被氧化，如发现焊丝端部已经氧化，须将氧化部分切去后才能使用。停焊后要滞后送气，直至焊接区温度降至300℃以下。虽然工艺很好,但真空处理费用昂贵,且氧化/扩散二步处理中有明显的控制问题。焊接时，起弧和收弧点必须在破口内进行不得在母材上起弧和收弧。

提高钛合金管、钛焊管等管材硬度和耐磨性的可行方法

钛合金材料渗碳在表面上生成TiC相,具有非常髙的硬度。但是TiC层与基体的结合力很差，妨碍实际使用。温度过高会使碳化钛晶粒长大速度加快：

1、烧结温度

碳化钛高锰钢结硬质合金的终烧结温度一般取1420℃较合适。烧结温度不宜过高。甚至使粘结相变成液相金属流失，从而使硬质相发生邻接、聚集并长大，形成碎裂源。这就是前面分析的硬质相晶粒之间的粘结相变少的原因。当然烧结温度也不能过低，否则会使合金欠烧。二、钛合金管道弯头的球阀，阻止阀，闸阀运用时，只作全开或全闭，不容许做调节流量用，防止密封面受冲蚀，加速磨损。特别是脱胶、还原和液相烧结的3个阶段中。

2、烧结时的升温速度

此类合金烧结时升温加热速度不宜快。要严格控制升温速度和保温时间。因为在低温脱胶阶段，压坯释放压制应力和成形剂挥发的过程，若升温速度快，则因成形剂来不及挥发而液化后变成蒸汽，使压坯发生爆裂或微裂现象；汽车工业方面的应用钛管在车上的应用已有许多年的历史，钛管的轻质、高强度等性能早已被汽车制造商所关注。900℃以上的还原阶段，要让压坯有足够的时间脱去所用原料粉末(如Mn2Fe中间合金)中的挥发物和氧；进入液相烧结阶段时，也要放慢升温速度才干使压坯充分合金化。

钛表面渗硼生成TiB2相，硬度也很高。据文献报道，将酸洗后的钛零件包埋在无定型硼粉和A1203粉各半的混合粉末（其中加有0.75%-1.0%的NH4F*HF)中，在1010度保温1小时,即可生成TiB2层。在上述条件下,该涂层的厚度依合金不同而异，工业纯钛上生成的涂层厚度为25p,T***钛合金上形成厚度为20um，硬度在HV2800-3450的范围。渗硼的温度要求高,这使其应用受到一定限制。如果先在钛板上电镀铁，之后进行硼化，可以降低硼化温度到870度,镀层厚度可达40um，硬度可到HV2300。由于钛也与氮反应,因此必须用ya气作为载体。假如用氧/氮混合气体(空气)作为氧源,那在氧的扩散温度(约850℃)就会形成足够的氮化物它会减小氧的扩散。以往的细线材加工方法多采用拉模拉伸法，线材与模具之间存在激烈的磨擦，往往产生线材表面烧蚀粘结，尺寸公差也难以控制。为了优化氧扩散层的深度和分布,氧的浓度需足够高,以产生扩散速率。但它不能高至形成一连续的表面氧化膜,据报道,它会阻挡扩散。

T***钛合金材料的优异性能

钛合金抗蚀性能优异，密度小，疲劳强度和抗裂纹扩展能力好，在航空、航天、汽车、造船、能源等行业具有广泛的应用前景。钛的优良耐蚀性及良好的比强度，使钛管比其他传统金属材料管件制作的产品更薄，换热效果更好。

T***钛合金是目前应用广泛的钛合金之一，它的强度高，耐蚀性好，但目前国内外无缝钛管市场上很难见到T***材质的无缝钛管。T***钛材主要以板材为主，市场上的T***管材以热挤压或斜穿孔等方法生产的高强度厚壁管为主。

造成目前这种现状的主要原因是T***钛合金的强度高，冷轧成形难度大。为解决T***无缝管冷轧成形的关键技术，校企联合进行了系列研究。如采用直接冷轧成形工艺生产高强度钛合金管材，不仅大大降低生产成本，同时可满足对钛合金应用场合的要求。