到目前为止，还没有统一准则来评价钛合金冷镦紧固件表面微裂纹。因此，为了更清楚理解原始棒材的表面粗糙度和压缩率之间的关系，本实验利用光学显微镜(OM)和扫描电镜(SEM)研究和分析T***钛合金棒材冷镦性能和螺栓侧表面微裂纹，为合理控制和优化钛合金紧固件冷镦成形工艺提供理论依据和实验数据。用冷成形法制造的钛合金紧固件在航空航天领域获得长时应用。科学家进行了直径为5.5和8.5mm的T***钛合金冷拉棒性能的研究。系统地研究了退火态钛合金的微观***、相结构和力学性能。用钛合金经冷变形强化的紧固件的工时和成本都比热成形和传统工艺生产的低1-2倍对钛合金锻造铆钉、钛螺栓和其他紧固件来说，冷镦成形是非常有效的成形技术m。为了更好地理解冷镦成形过程，崇明TA1钛棒，利用有限元方法对T***钛合金冷成形过程进行了模拟。研究了钛合金***和力学性能以及冷变形过程形成的绝热剪切带相转变。

汽车工业用T***钛棒始于20世纪50年代中期，美国通用汽车公司1956年装配了展览用全钛车身，即火鸟Ⅱ号，从此拉开了世界汽车用T***钛棒的序幕。

日本从20世纪60年始，使用T***钛棒是日产汽车R382。本田公司将T***钛棒应用于上，但直到20世纪80年代后半期，才开始考虑把T***钛棒用到车辆的批量生产中。

进入20世纪90年代以来，随着T***钛棒冶炼、熔铸和加工技术的改进，TA1钛棒定制，特别是冷床炉熔炼的使用和钛粉末冶金技术进步，很多低成本钛合金研制成功。同时，随着社会的进步，人们对汽车提出了减重、节能、减震、降低废气排放和提的要求，因此，钛在汽车中的应用迎来了良好的发展机遇。

1992年，在东京召开的第29届国际汽车展览会上展出了日本制造的T***钛合金车身和发动机。

1996年，美国Timet公司开发的钛汽车排气系统在国际钛协会会议上展出，TA1钛棒报价，随后克莱斯勒和GM公司制造出了钛排气系统样机，进行了大规模生产评估。

日本1989～1998年10年汽车用T***钛棒669t，2002年一年达到600t。Timet认为，世界汽车用T***钛棒2008年将达到5000t。为此，他们成立了Timet汽车厂，专门生产汽车用T***钛棒等钛合金及其零部件。

随着科学技术的发展以及人民生活水平的提高，TA1钛棒厂家，钛在工业生产、航空航天、以及日常生活中的应用越来越多，从而对钛及钛合金c和性能的要求越来越高，而钛合金原料的 熔炼无疑是重要关键的一环，其熔炼的优劣直接影响到后续加工的成品的性能指标是否达到产品要求，从而推动了钛合金现代熔炼技术的发展，其中包括电子束、等离子冷床炉等新技术的发展，为提高钛合金铸锭的冶金质量和力学性能创造了良好的条件和基础。

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