动力电池系统安全性设计思考

随着各类新能源汽车的普及，市民对新能源汽车动力电池的关注和担忧。作为一名从业者，我个人认为，除了核心层需要继续在核心性能方面取得突破，如能量密度，连续充放电率（充电时间的确定）和循环寿命，动力电池系统还需要考虑系统集成在初始设计阶段。电平，电池管理和高压监控功能，以及安全保障功能。特别是，安全保障能力可能是每个拥有大量动力电池的纯电动车用户都会担心的问题。如果稍微丢失，将会造成重大的生命和财产损失。电动汽车起火的原因有很多。有许多原因，如不合标准的充电，IGBT保护熔断器报价，碰撞，电子元件质量问题和电池质量问题。对火灾原因的分析不是本文的***。 PS：“新能源汽车”——从广义上讲，从发动机燃料类型到传统蒸汽和柴油的汽车都是新能源汽车，包括天速燃气发动机，乙醇，太阳能，纯电动，IGBT保护熔断器怎么样，混合动力汽车。从狭义上讲，它主要指纯电动汽车，混合动力汽车，氢燃料电池汽车等。如今，汽车行业关于新能源汽车的争论更为狭隘。

那么，什么样的电路***（***丝）才能真正安全地保护电动车？

早在十多年前，***标准化委y会就发布并颁布了GB/T18384.2-2001《电动汽车安全要求》第2部分：功能安全与故障保护和GB/T17531-2005《混合动力电动汽车安全要求》两项***标准，供电汽车的过电流保护装置明确定义为“当电流过大时，应使用电路保护器，切断装置或***丝断开车辆电源的至少一个电极（如动力电池） ）“和”动力电池和电源电路系统“应由断路器和***丝保护。如果车辆制造商的过电流和连接到动力电池的电路发生短路，IGBT保护熔断器好不好，该装置应能够自动断开连接电路与动力电池的连接。

就断路器而言，由于各种原因，300V或更高的直流大功率断路器由于其体积大，IGBT保护熔断器，抗震性差和价格高而仍未广泛用于电动车辆。只有***丝具有体积小，抗震性好，价格低廉的优点，已得到广泛认可和广泛应用。它已成为国内外电动汽车短路保护的主要组成部分。对于***丝，必须说两个标准，但这个概念并不含糊。应正确选择的***丝以及尚未明确定义的保护特性，导致电动车辆和电池。在选择和采购高压熔断器时，系统企业可以满足各种需求;当国内外厂商在国内销售时，他们可以出售瓜类并自己出售。由于产品性能参差不齐，产品质量各不相同。统一的测量尺度导致电动汽车每年频繁发生电气事故，现在仍然是一团糟。

***丝通常称为电路***。根据2015年对各类电动车34万辆的估计，同年部署和消耗的***丝超过100万只。每年不仅会有新的大幅增长，而且还会增加约30％。备件更换。据估计，当中国新能源汽车数量达到100万辆时，汽车***丝总供应量将超过400万辆。由于自身的质量安全或使用不当，只要1％的***丝存在问题，就会有大约4万辆电动车发生大小事故，经济损失实在无法估量。

由于电动车具有不同的动力系统，其他底盘，车身，内部和外部，以及低压电器都符合传统的内燃机型号。因此，车辆的可燃材料被点燃，这是车辆燃烧的主要机制。传统汽车零部件（内部和外部）材料燃烧：这通常是一个激励源，伴随着低压电器元件和低压线束过载引起的高温铜线温度过高，引起车辆燃烧，这部分不相关电动汽车，主要涉及汽车电气设计问题。电动汽车动力总成部分：主要分为电池（所有同行，电动汽车的点火点，确定火点，看它是否是由电池引起的）;除了电池之外的高压电气部件，注入高压线束等。通常情况是在部件内部产生短路等。寻找电池系统中的问题，包括电池问题，外部滥用控制系统的多个故障，高压和低压线束短路以及电池系统耐用性。直接导致电池在电池水平点燃，主要分为两大类。第y个是电池核心问题：电池芯的问题主要包括电池组的泄漏导致绝缘故障，长时间后引起火花，使电池有一个额外的回路。这类似于在某些条件下加热电池。二是外部滥用，这里主要包括：电池过充：这里往往是由多种原因引起的，如BMS电压采样线松动，导致采样电压不准确;继电器损坏，不能断开;电池温度过高:电池包装温度采集线松动，导致无法获得正确的温度;电池组功率太大，温度失控;电池组过流而短路，导致异常外部负载;如果电池组间隙很大，如果电池固定，电池会受到挤压和震动。问题是由于涉及的电池系统验证过程。通常在电池系统出现故障的同时发生两个故障点时。当电池管理系统没有准备好或发生故障时，通常会发生这种问题。

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