内陆承运人签发《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。货方、内陆承运人凭《出场集装箱设备交接单》到指地点提取重箱，并办理出场集装箱设备交接；凭《进场集装箱设备交接单》将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人的地点，并办理进场集装箱设备交接。收、发箱地点应履行的手续：指的收、发箱地点，凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》受理集装箱的收、发手续。

集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。各国***参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。

2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限

船公司的舱位/重量平衡。根据集装箱箱型情况和贸易运输合同，集装箱汽车运输分为国际箱、国内箱汽车运输。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好
平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14T或者16T的标准来计算的，超过重量的不给上船 。

在***的航运市场中，以中国、印度等为代表的新兴市场在***集装箱航运格局中的地位将继续上升，中东、拉美等新兴市场集装箱吞吐量在***集装箱航运市场的比重也在上升，而美国和欧元区等发达经济体的消费可能仍将疲弱，经济增长乏力。随着世界经济的复苏，特别国际航运业的高速发展，作为为众多行业提供包装的配套产业，集装箱及金属包装容器制造行业将迎来一个发展的新时期。运力方面则是业内共同的担心之处。在相当长的一段时间内，航运市场供过于求的压力仍将持续存在。