反光材料依据逆反射原理，能够利用车灯的照射和光线的反射，来“点亮”前方，提高驾驶员发现前方物体的距离，从而能给驾驶员以更充分的时间，采取相应的安全处置措施。与其他各类道路交通安全措施相比，与各种减轻道路交通事故伤害的成本相比，应用逆反射技术，无疑是成本低廉且行之有效的解决方案。从某种意义上说，逆反射材料的应用，是一种更为积极主动的安全防范措施，与针对事故发生后旨在降低伤害程度的措施如护栏防护相比，针织帽子反光线，更具安全价值，更能体现对生命的关爱。图1，2是各种典型应用的照片

从20世纪30年始，绣花用反光线，人类除了迅速投入使用各种由科技工业创造出的新型逆反射材料，反光线，以尽快减少道路交通伤害之外，也开始逐渐地启动了对应用逆反射技术改善道路交通安全条件的研究

（一）道路交通标线材料的寿命和道路交通标线材料反光亮度的寿命是两个不同的概念

道路交通标线材料的寿命，是指标线材料被磨损掉的时间，也就是所谓的耐磨性。不同的标线材料，其成膜物质（组成成分），填料不同，厚度不同，耐磨性都受影响。

从成膜物质本身来讲，单一组分物质成膜一般不如由双组分或者多组分反应型成膜耐磨性好，但是成膜厚度可以大大改变单一组分成膜物质的耐磨性。

需要多注意的一点是，工程级反光膜的亮度稳定性、亮度强度和耐侯性，都是一些考察这类反光膜生产质量的一些重要依据。在这些环节上，任何一个环节上的偷工减料，虽然都能减少产品成本，但是其质量，也会大打折扣的，特别是耐侯性和光度参数上的差距，能明显体现工程级反光膜的优劣。

这种全棱镜反光膜的问世，突破了棱镜型反光膜不能同时兼顾远距离反光能力和近距离反光能力的学术屏障。它根据车灯光传播的路径和方式，找到了在理想距离内的标志视认需要的角度（入射角和观测角），再确定了传统截角微棱镜上的不反光区域，然后将这些不反光区域去掉，从而实现了单位面积反光图9 全棱镜反光膜表面结构电子显微照片膜上的反光结构面积100%，也就是所谓的“全反光”。

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