汽车发动机的废气能量回收方式有：涡轮增压，废气再循环、与缸盖集成的排气歧管；这三项是已经成熟的应用。

其他能量回收方式有：温差发电，余热制冷空调、涡轮发电、改良燃料、朗肯循环等方式。

汽车的暖风系统是利用冷却液的热量。

发动机在能量转换过程中，有超过50%的燃料化学能以热量的形式损失掉。汽车发动机在工作过程中，排气温度基本上都超过300℃；这部分废热能量的回收和利用成为提高内燃机热效率、降低燃油消耗的一个重要途径。

废气废液储存与输送系统：

废气可通过阻火器及调压设备后直接经喷枪喷入焚烧炉内。废液通常储存在废液罐内，由废液雾化泵加压通过废液喷枪进入焚烧炉。根据废液的粘度不同，雾化喷枪可分为压力雾化喷枪、压缩空气雾化喷枪、蒸汽雾化喷枪等。

焚烧炉本体系统：

根据3T 1的原则（温度、时间、涡流 空气过剩系数）设计。废气废液中***物质在炉本体内经过高温热解燃烧后完全分解。

余热回收系统：

废气废液焚烧处理后根据烟气量、烟气温度、含尘量以及烟气特性等选择适合的余热回收处理系统。

我们把装置分为如下几个环节：收集环节、检测环节、能量转换环节、尾气排放环节.首先,从汽车发动机出气口处排放出的尾气,经过级储气装置,在该装置中可以设置三个单向阀,分别通向尾气气压检测环节、尾气利用环节、尾气排放环节.首先由气压检测环节检测出出气装置内的气压,我们可以设置一个单向阀的开启气压达到我们的理想值,当储气筒内的气压达到要求时,该单向阀打开,气压检测装置开始检测气压,当气压达到临界值时则出气单向阀打开,尾气一部分继续流向发动机进气口被再燃烧。

汽车尾气超标主要原因如下：燃油系统积碳:

燃油系统积碳是导致尾气超标的主要原因,是尾气产生的源头。由于燃油品质、怠速行驶、空气灰尘等原因,导致燃油系统中喷油嘴、进气门、火花塞、燃烧室产生积碳,造成燃烧室内油气比例不均匀,燃油没有充分燃烧,导致大量的CO、NO、HC尾气被排出。

传感器用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。由于氧传感器是由陶瓷制成,是比较容易损坏的,一旦有积碳阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部,使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比，导致燃烧不充分。