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FAG轴承代理商，船舶艉轴承高温问题的操作注意事项，供应FA
作者：2018/12/27 1:42:51

FAG轴承代理商，船舶艉轴承高温问题的操作注意事项，供应FAG 7208B-TVP-UO轴承

 

上期FAG轴承代理商，常州艾尔瑞小黛给大家讲解了船舶艉轴承高温问题，本期给大家讲解船舶艉轴承高温问题的操作注意事项。

 

常州艾尔瑞，***供应德国舍弗勒FAG轴承，INA轴承，同时还代理瑞典SKF轴承，日本精工NSK轴承，NTN轴承，美国TIMKEN轴承，美国DIMSEN轴承。

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4、原因分析

　　通常来说，如果问题具有普遍性，那么一定是设计上出现问题，比如计算强度不足或余量太小，等等。针对频繁出现的艉轴承高温问题，FAG轴承代理商，常州艾尔瑞进行了一番调查询问，经了解，过去也曾经建造了几十艘同类型的船舶，都没有发生此类艉轴承高温问题。现在国内多家船厂建造64000DWT和82000DWT的多艘散货船，出现了艉轴承高温问题。一艘64000DWT散货船出现了100°C的艉轴承高温报警，考虑船舶的安全，紧急安排了进坞，当艉轴抽出后，艉轴承出现了类似图2的烧熔，船东请了***厂家对艉轴承进行了浇铸修理。另一艘64000DWT散货船也出现了100°C左右的艉轴承高温报警，但采取了如前所描述的冷却、放泄、换油等措施，并密切观察后，依然能够继续航行，好几个月都没有再出现异常情况。

　　有个别船厂甚至达到了五六艘船舶出现该问题，有的试航时就发生，返厂更换修理后再次试航。仔细了解各种情况，并与过去的同系列船舶比较后，发现出现艉轴承高温普遍问题的船舶有如下共同特点：

　　1.艉轴承采用单点支撑，即艉管内只有一个轴承，而过去的同系列船舶都是前后二个轴承；

　　2.使用环保油，而过去的同系列船舶都使用矿物油，环保油是否存在高温性能不稳定的因素尚不能确定；

　　3.出现艉轴承高温时，船舶都处于压载状态，即螺旋桨部分叶面露出水面；

　　4.轴承损坏状态类似，都是在轴承后端三分之一处烧熔；

　　5.出现艉轴承高温后，经过冷却或换油后，船舶还能继续航行，有的甚至还能达到正常航行的状态，即达到船舶经济航速，并没有继续出现艉轴承高温现象。

　　船舶的轴心线在各种负荷下实际是一个折线而不是一个直线，如果船舶的设计在轻桨裕度不是很富裕的情况下，螺旋桨就显得偏重，即通俗称为“重桨he***y propeller”。之所以都是在压载状态下发生艉轴承高温，是因为此时，部分螺旋桨叶露出水面，螺旋桨旋转时，水对螺旋桨的反作用力就小。此反作用力的向上分力，形成了对螺旋桨和轴的托举力作用。在海况恶劣时，在某个时间点，就会出现更多桨叶接触不到水，水对螺旋桨和轴的托举作用就更小，更为主要的是螺旋桨下方受到水的反作用力而产生力矩（见图4）使得艉轴承负荷增加，因此整个轴系尤其是后部艉轴承就会承受过高的压力。当轴与轴承之间旋转形成的锲型油膜压力不足于支撑轴系负荷时，就使得轴与轴承之间产生干摩擦，从而导致艉轴承艉端烧熔。

 

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图4   受力分析图

 

　　从照片上可以看出，烧熔后的艉轴承只是白合金的上表面部分，就是说，艉轴承的白合金没有完全彻底被***，反而形成了局部斜坡，无形中造成了双斜坡（double slope），使得轴与轴承之间能够贴合的更好了，达到了双斜坡某种效果，所以，当出现艉轴承高温后，船舶还能继续航行。

　　对于原因分析，有不少人认为或者说是简单地归咎于使用环保油，业内人士都知道凡是进入美国水域的船舶都要求使用环保油，如果这种油性能不过关，那么，为什么在其他船舶上没有频繁发生这样的事故呢？而集中在这样单点支撑的系列船舶，这种观点显然是难以成立的。

　　值得一提的是，船舶营运必须按照要求进行压载。某船厂一艘大型集装箱船舶，在刚刚驶出船厂几个小时后就出现了尾轴承高温问题，船员描述尾管轴承高温在10分钟内到达123度，打开尾管放泄阀检查发现滑油含有金属颗粒，无法继续安全航行，不得不拖航进坞修理。抽轴后发现尾管后轴承下瓦后部磨损烧熔见图5，前轴承上瓦部分磨损烧熔。该事故经******校中测量调查***后判定，这显然是螺旋桨过多地露出水面在很轻的压载状态下（very light condition）导致的。即螺旋桨缺少了部分水的反作用力，轴承负荷过大导致了轴承被烧熔。该事故使得船舶拖航备件费用等修理总费用达到几百万。

　　5、谨慎选择单斜坡设计

　　现在查阅ABS美国船级社2017年钢质船舶规范船舶系统与机械part 4部分可以找到明确要求，对于船舶在艉管内没有前轴承的装置，艉管内的后轴承必须是双斜坡（double slope）如图5的设计，只有递交了适当的技术文件来证明单斜坡（single slope）设计能够提供一个等效或更好的设计，才会给予单斜坡（single slope）设计特别考虑。

 

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图5

 

　　6、结论

　　近年来，国内很多船厂生产了不少64000DWT和82000DWT系列散货船舶，有多艘船舶艉轴承出现了高温问题，损失很大，教训深刻。当艉轴承高温报警达到80°C，就可以判断轴承已经被烧熔，这时也不必太惊慌失措，只要采取正确的措施，维持运行，可以等到适当的时候进坞修理。船厂应该谨慎选择艉轴承单点支撑这样的新型设计，新型设计应该经过实船考验后才能进行批量产生。此外，船舶没有货物时必须充分压载，使得螺旋桨尽可能多的浸没在水中，如果海况恶劣，则还应按照压载手册进行风暴舱压载。
 
那本期的船舶艉轴承高温问题的操作注意事项今天FAG轴承代理商，常州艾尔瑞，小黛就给大家讲解到这边，希望大家经过这两期的解说，能对船舶艉轴承高温问题有一个简单的了解，将来万一遇到类似的事，也能知道怎么解决啦。
 

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