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FAG轴承代理商告诉你船舶艉轴承高温问题及其操作注意事项，供
作者：2018/12/26 7:25:06

FAG轴承代理商告诉你船舶艉轴承高温问题及其操作注意事项

 

1、故障经过

　　某船厂生产的一艘82000DWT散货船，出厂不久，航行途中，发生了艉轴承高温报警，并触发了主机安保系统，主机自动减速。

　　当时，船舶位于离岸230海里的开阔洋面上，船员检查发现艉轴承继续升高至80°C，于是决定立即停船检查。打开艉管滑油放泄阀，艉管滑油含有部分金属碎屑，见图1。冷却后再次启动主机，密切观察艉轴承温度，逐步加速至70RPM, 艉轴承温度稳定在41°C。船舶继续驶往目的地ADLY港口。在此期间，船员密切观察和报告艉轴承温度，没有再出现异常情况。
 
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图1   艉管滑油含有部分金属碎屑

 

　　2、维持运行

　　根据上述船员的描述，可以初步判断艉轴承已经部分烧熔。到达港口后，邀请潜水员对船艉进行了水下检查，没有发现***撞击或螺旋桨被渔网缠绕的现象，也没有发现泄漏的情况。测量艉轴下沉量，新的读数为81.9mm ，比原始数据多了0.10mm微量下沉，属合理范畴。在港期间，轮机长安排更换了新的艉管滑油。

　　考虑到备件需要至少三个月才能供应到船，该轮继续航行，同时对此情况通报了船级社，验船师提出了建议和要求：1.原有滑油取样后送实验室化验，并保持每月取样化验；2.航行时，对艉管滑油进行每小时观察检查；3.密切监控后密封油箱油位变化判断是否有海水进入或出现漏油情况；4.船员每日对艉轴油放残，看其是否含有金属碎屑以及含水量变化。同时要求船东尽早安排进坞更换艉轴承及密封装置。

　　经过了一个航次，在确认备件可以提供的情况下，安排了船舶在新加坡船厂进坞修理。首先对整个轴系进行了测量、检查，比较出厂时的数据，没有发现明显偏差。当艉轴抽出后，没有发现明显损伤，但艉轴承下部，在***后三分之一长度段已经部分烧熔，见图2，部分白合金呈片状剥落，见图3。

 

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图2  艉轴承下部在***后三分之一长度段已经部分烧熔

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图3   部分白合金呈片状剥落

 

　　3、双斜坡设计

　　对于损坏的原因分析，多方各持意见。供应商认为其产品历史悠久，各项测试参数均符合要求，不是艉轴承产品质量问题。船东方面认为，他们在该厂的姐妹船在试航时就出现了高温，并在出厂前进行进坞修理、更换了艉轴承及密封装置。同时，该船东在其它船厂订制的该系列船舶出现了同样类似的问题。如果排除产品质量、船厂安装工艺方面的问题，那么就应该是艉轴承的设计问题了。

　　对此，有关船级社高度重视该系列船舶艉轴承高温问题，船级社通过研究、计算，采取改用艉轴承双斜坡（double slope）的设计方案，要求船厂现场进行轴系校中测量，相关数据递交船级社***重新计算，把艉轴承设计加工成双斜坡（double slope）型，以解决艉轴承高温问题。

　　船东根据船级社***计算的数据，邀请***厂家对艉轴承进行了现场高难度的加工，使得原有的只有一个斜坡的艉轴承变成了双斜坡（double slope）形状。重新安装并经过试航以后，船舶再次投入营运，之后没有再出现异常情况。
 
这个就是船舶艉轴承高温问题的一些情况，明天FAG轴承代理商，常州艾尔瑞，小黛给大家讲解船舶艉轴承高温问题的原因分析及操作注意事项。
 

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