自端午假期至今，我国废钢市场表现坚挺，不过，当前钢市淡季效应凸显，市场供需格局没有明显变化，钢材现货交投乏力，大趋势很难改变。预计本周废钢市场稳中有跌，跌幅区间为20元-50元/吨。　　

　　首先，钢材现货供强需弱格局持续。截至6月13日，***五大品种社会库存较上周增加30.95万吨，厂库增加13.99万吨。

　　从数据来看，钢厂生产积极性尚可，产量处于高位，但终端用钢需求存在持续下降的预期，供强需弱，钢价将承压运行，下行大势难改。

　　其二，钢厂利润处于正常区间，但有所收缩。目前长流程钢厂吨钢盈利空间集中在350元-400元，电弧炉企业吨钢盈利在200元左右。

　　这样的盈利水平，不足以刺激钢厂提高使用废钢的积极性，也不足以使钢厂降低产量，因此，废钢需求将在较长时间内维持相对稳定。考虑到钢厂后市预期普遍不乐观，储备库存的需求不足，采购价格将根据到货情况震荡调整，但目前市场情况供大于求，废钢价格势必涨少跌多。

　　其三，消息面难以持续支撑，终回归基本面。上周钢市表现的好转，多靠消息面带动，对供需面没有太大的改变。在市场逐步消化突发事件后，扬州A182F92圆钢，价格也终将回归疲弱的基本面。市场整体交投偏弱，显示持续上涨动能减弱，局部开始回落。

　　其四，废钢属买方市场，供应偏紧牵制有限。目前废钢市场的需求表现一般，在下游成品走势好转的阶段，废钢资源紧张可以支撑价格有所上行，但下游一旦转弱，废钢只能随波逐流。

船舶用钢占比将逐步提高

　　2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，A182F92圆钢供应，同比出现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比出现下降。截至5月底，***手持订单量为20100万载重吨，同比出现增长。

　　同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所下降，预计2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，出现回升。但随着船舶大型化发展，造船用钢总量将呈下降趋势。

　　不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，船舶用钢占比将逐步提高。2018年，高强度船板占造船板比例已达到55%，A182F92圆钢厂家，比2011年提高10个百分点。同时，我国工业化步入发展后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁生产中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能出现趋势性变化。另外，加大力度承接和建造船型，也是船舶工业高质量发展的内在需要。随着我国造船强国和海洋强国建设步伐的加快，我国船型用钢占比会逐渐增多。

铁矿石市场总体稳定。据“西本新干线”的报告，在国产矿市场上，A182F92圆钢报价，价格多数上涨，而钢企大多还是以按需采购为主。进口矿方面，澳矿发货量有所回落，巴西矿的发货量也低于去年同期水平。不过，部分钢企原料采购的节奏正在放缓，使得港口矿石库存的降幅明显收窄，进口矿市场已隐然含有震荡偏弱的因素。

　　相关机构分析认为，长江中下游地区已正式入梅，高温多雨天气对工地施工将会造成一定的不利影响，钢材市场的供需矛盾将会有所加剧。短期内国内钢价仍有下行的压力，但同时也存在一些“托底”因素。

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