至于有朋友说私车公用问题，其实有些过虑了。电动巡逻车这样的车子相比传统车辆不合适私车公用(除非我们的jing察敢于也愿意用开放式的小巡逻车搭着太太、孩子或者日用品在大街上穿行)。

如果说电动巡逻车是纯属摆设，那么大街上的那么多电动车也算是摆设?除非买来不用，只要用，就不是摆设。

电动巡逻车(Electric Patrol Car)是一种为特殊部门人员巡逻代步专门设计开发的一款车型，该车型分为普通巡逻车和封类型，普通巡逻车又可以分为普通型和豪华型等种类。

电动巡逻车定期深放电有什么好处？　　电动巡逻车为什么要定期深放电?但这不能全怪罪于电池，根据热胀冷缩的简单原理，我们就知道进入冬天后，汽车的胎压会降低，而胎压低则是导致续航缩短的重要原因，当车主注意胎压以及脚法后，续航可以***到标称的70%~75%，达到近300公里的续航，比标称的400公里少100公里。相信大家都会有这个疑惑，有些人也不理解这个做法。通常来说电动观光车正确的电池使用方法是每两个月就要进行深度放电一次，也就是说当电池用到欠压指示闪光后进行充电，深度放电后对电动车***电池容量有一定的好处。

电动巡逻车电池定期进行一次深度放电有利于电池活化，能够有效的提升电池的容量，当然这里的提升容量不是指开拓容量，只是有效的充分利用电池的电容量。电池使用的时间长了电容量就会慢慢的下降，这时候就需要活化。

去年***钴产量9.8万吨，其中40%用于锂电池，消耗量并不算非常大。而且钴资源依然处于供过于求的状态，当前20万/吨的价格处于历史的低位。

去年锂电池产业的火爆也没有带动钴资源的飙涨，多种因素导致当前铁锂电池的成本要高于三元电池。

但我们要以动态的眼光看待二者的成本对比，要认识到，在碳suan锂价格大涨之前，磷酸铁锂的成本是略低于三元电池的。

反过来思考，如果明年“钴”资源供不应求，也出现类似于碳suan锂一样的4倍甚至5倍的飙涨，那么三元电池的成本也就水涨船高。

总之，两种技术路线的成本不分伯仲，具体到某一时间点，和上游原材料价格有很大关系。