铅酸蓄电池是电动汽车主要采用的电池，蓄电池不是用坏的而是充坏的，决非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对电动巡逻车电池***及使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。

1、蓄电池的放电深度对蓄电池循环使用寿命影响很大，这是因为放电深度越深，电极膨胀收缩量越大，正极的活性物质脱落越多，从而失去放电特性，性能下降，直至寿命终止。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到:蓄电池以放电深度为50%-70%时充一次电很佳。尤其作为电网调频的储能电站，经常需要大倍率的充放，铁锂的充电倍率也满足这一需求。

电动车的手工清洗

在阴凉处，待车身温度降至摄氏40度以下，再进行清洗。

--用水管将松动的脏物冲掉;

--用中性洗车剂清洗车辆，清洗剂的混合应根据制造厂的说明进行，用软布浸上清洁液，不要用力擦，以免损坏漆面。

经常检查轮胎气压

将轮胎气压保持在正确的胎压;

必须每两星期或至少每月，检查一次轮胎气压;

不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短，降低驾驶的舒适性，降低轮胎寿命并降低行车安全性。

当前，磷酸铁锂成熟的产业链在中国，我们对相关领域掌握的核心技术也较多；而三元电池则以日韩为代表，且更成熟一些。

所以这两种技术路线的对决更有一种中国vs日韩的意味。

过去的一年中，我仍然每天孜孜不倦的思考这个问题，大量阅读相关领域的文章，阅读众多对相关领域技术***的访谈，思考两种动力锂电池技术路线的优劣。

终于在今天我自认为有了一个较为清晰的认识，下决心完成这篇拖了一年多的稿子，好了，废话不多说，决赛打擂正式开始！

因为电池容量低于标定的80%并不意味着这个电池彻底不能用了，毕竟还有80%的容量，此时的电池可以取下来梯次利用，用作储能电站，在合理电流合理温度合理使用环境下可以达到2万次的反复充放电。

但无论怎样，磷酸铁锂的使用寿命都明显长于三元电池。

三元电池在1C充放倍率，反复充放800次左右，实际容量就已经低于标定容量的80%了，从这个角度看，铁锂电池甚至是三元电池寿命的三倍。

但实际使用中也并不是这样，由于磷酸铁锂电池的一致性较难控制，使得铁锂电池电池组的整体寿命短一些，并没有寿命可以达到三元电池3倍那么夸张。

但无论如何，循环寿命这一项，铁锂胜出。