电动巡逻车电池使用误区

电动巡逻车电池使用三大误区：

　　误区一：电池并联混用

　　有些时候，因为电动巡逻车的承载量较大，往往需要更大的电量，一旦存电不足，有些用户就会私自并联上一个充足电的蓄电池来共同使用，实际上，并联之后充足的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，很容易会造成极板活性物质脱落，影响到其使用寿命。电池单体一致性使用镍钴铝三元的特斯拉models的电池组中有7000节小电池串联、并联在一起，如果电池的一致性存在问题，那么后果就是灾难性的，因为串联电池有一个木桶原理，性能***差的那一个电池影响电池组整体性能。

在评价这个方面的性能时，我接接触的信息让我头疼。

就以磷酸铁锂为例，有文章说寿命是2000次，王传福说他的铁锂电池寿命能达到4000次以上，甚至还有文章说全周期寿命能达到2万次。

差距如此之大的数据令我头晕，需要反复仔细甄别才能有一个正确认知；后来发现以上说法都“不错”，只不过是他们评价标准不同罢了。

说寿命只有2000次的，是按照1C充电倍率反复冲放，电池容量在标定容量80%以下时即认为寿命终止（这是一个极其严苛的充放电测试，1C的速率意味着1小时把电池充满）。

王传福口中的4000次，则更可能是通常使用条件下，根据大量已经上路的e6运营实测的结果。

而***后所谓2万次则是全使用周期下的结果。

电动大巴以及电动商用车

这些车自重大、空间大，对重量敏感度低，公交车、大巴车由于乘客众多，对安全性要求高；

这些车运营时间长，对电池寿命要求高，这些特点都恰好发挥了磷酸铁锂的优势，遮蔽了磷酸铁锂的劣势；

所以磷酸铁锂技术的比亚迪***敢把纯电动车应用于公交车以及电动叉车、电动卡车等。就是凭着对铁锂电池安全、高充放倍率、长寿命的自信。

4、插电式混合动力车

这个领域的争议其实也很小，虽然现在的插电车都以磷酸铁锂为主，但比亚迪自己却准备开始抛弃这一技术路线了。

从秦唐100开始，比亚迪的插电式混合动力车将***转向镍钴锰三元电池，我认为这种转变背后***核心的原因就在于磷酸铁锂小单体电池一致性问题。

这个领域，三元胜。