电动巡逻车价格为何差距这么大呢

电动巡逻车价格战越来越激烈，而通常搅乱市场的却是市场***。由于电池单体少，给每一个单体上安装一个控制单元从成本角度也划得来，进而很大程度地解决一致性问题，再之，大单体电池的一致性问题也不是那么突出。在这样的***竞争中，没有利润的支撑，哪来优质***服务和不断创新。而***终电动巡逻车价格战中，******终难敌高价了。客户在购买电动巡逻车不仅是选购车辆，更多的看中***服务，整车性能，实用性等。

为何电动巡逻车价格差距这么大呢，不少客户总会问到我们这样类似问题，我们产品做到物有所值，我们要做让您满意的四轮电动车厂家。

在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中***少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，很大程度地节省您的开支。

电动巡逻车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生铅酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

纯电动乘用车

这又是一个胶着的战场。首先纯电动乘用车使用的磷酸铁锂是大单体，每个单体容量高达0.82千瓦时，比在插电混合动力车里面使用的单体大十倍。

以秦ev300为例，整台车仅仅只有58块电池，这比起model s的7000节电池，真是个零头。

由于电池单体少，给每一个单体上安装一个控制单元从成本角度也划得来，进而很大程度地解决一致性问题，再之，大单体电池的一致性问题也不是那么突出。

但这并不意味着磷酸铁锂在纯电动乘用车领域获胜，情况远比这个复杂。

由于磷酸铁锂密度低，同等容量下重量更大，这就导致使用磷酸铁锂电池的纯电动车自重大，能耗高。比起北汽200百公里电耗14kwh，比亚迪e5百公里电耗要高一些在16kwh左右。

除此之外，乘用车日均行驶里程为46公里，比起公交车日均230公里，出租车日均400公里的行驶里程短太多，这就使得磷酸铁锂长寿命的特性发挥不出来，而三元电池寿命先对较短的劣势也不那么致命；

再就是安全性，私人乘用车对安全性要求不如公交车那么严苛，但这也并不是说可以对安全性不管不顾，特斯拉model s的三元电池组之所以重达900kg，就是因为需要额外的保护装置保护电池组。

总之，在纯电动乘用车，两种电池路线又是一种胶着的状态。

由于百公里平均电耗大家日常都能感受到，降低能耗又是***的要求和方向，所以，两种技术路线可能长期在纯电动领域长期并存，三元略占优。

总结以上五大应用场景，我们可以知道铁锂电池和三元电池在各自特定领域有着不同的优势：铁锂适合用储能和商用车；三元适合于插电混动车、乘用车、无人机等领域。

由于我国新能源车***在商用车领域爆发，前些年使用铁锂电池更多一些；随着电动车革命的深入，乘用车销量的爆发，三元电池的占比会逐步提高。

但无论如何两者将长期共存，国内的电池企业也必将选择两条腿走路（同时生产三元电池和铁锂电池）的战略。