铁路交通噪声

铁路交通噪声主要来源于列车与轨道之间的摩擦碰撞声及机车风笛声。列车与轨道间产生的噪声源强主要跟机车类型，风冷热泵设备噪音治理，铁路等级、轨面状况、轨枕情况、线路平直度、行驶速度等有关。风笛声具有明显的瞬态效应，一般比较短促，且处于运动状态。

地铁、轻轨噪声

地铁与轻轨噪声与铁路噪声类似，但由于地铁处于地下布置，涉及到有站间与站点的通风与空调工程、站台内室内混响声严重（建筑声学）等问题。

交通治理方案：

1、铁路交通噪声：一般在城市内及通过乡村居民聚集区处安装声屏障。

2、地铁、轻轨噪声：地上线路两侧安装声屏障或封闭式消声通道，地下线路通风井道安装井道消声器。站台内针对通风及空调系统的设备、风管及井道安装隔声房及消声器。冷却塔等露天设备安装隔声房。室内安装装饰吸声体。

暂时性听阈位移。暂时性听阈位移是指人或动物接触噪声后引起暂时性的听阈变化，脱离噪声环境后经过一段时间听力可***到原来水平。

听觉适应：短时间暴露在强烈噪声环境中，感觉声音刺耳、不适，停止接触后，听觉器i官敏***下降，脱离接触后对外界的声音有“小”或“远”的感觉，听力检查听阈可提高10～15dB，离开噪声环境1min之内可以***，这种现象称为听觉适应。

听觉疲劳：较长时间持续暴露于强噪声环境或多次接受脉冲噪声，引起听力明显下降，离开噪声环境后，风冷热泵设备，听阈提高超过15～30dB，需要数小时甚至数十小时听力才能***，称为听觉疲劳。一般在十几小时内可以完全***的属于生理性听觉疲劳。在实际工作中常以16h为限，风冷热泵设备噪声治理厂家，即在脱离接触后到第二天上班前的时间间隔，在此期间内***至正常水平。随着接触噪声的时间继续延长，如果前一次接触引起的听力变化未能完全***又再次接触，可使听觉疲劳逐渐加重，***终听力不能***而变为永i久性听阈位移。听觉适应和听觉疲劳均属于可逆性听力损伤，可以被视为生理性保护效应。听觉适应和听觉疲劳发生时，听力下降，能听到声响的阈值提高，从而减轻噪声的伤害。

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