公路交通噪声

公路交通噪声主要来源于机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。测量结果表明，车速为每小时50～100公里时，在距离交通干线中心15米处，拖拉机噪声为85～95分贝，重型卡车为80～90分贝，中型或轻型卡车为70～85分贝，摩托车为75～85分贝，小客车为65～75分贝）。车速加倍，交通噪声平均增加7～9分贝。

公路交通噪声治理方案：

1、公路交通噪声：一般在城市道路及高速路通过乡村居民聚集区路肩处安装声屏障。

永i久性听阈位移。永i久性听阈位移指噪声或其他***因素导致的听阈升高，不能***到原有水平。出现这种情况是听觉器i官具有器质性的变化。永i久性听阈位移又可分为听力损失、噪声性耳i聋以及爆震性声损伤。

①听力损失：是指长期处于超过听力保护标准的环境中[gt;85～90dB（A）]，听觉疲劳难以***，持续累积作用的结果，可使听阈由生理性移行至不可***的病理过程。主要表现在高频（3000Hz、4000Hz、6000Hz）任一频段出现永i久性听阈位移大于30dB，噪声治理方案，但无语言听力障i碍，又称高频听力损失。高频听力损失（特别是在3000～6000Hz）可作为噪声性耳i聋的早期指标。

②噪声性耳i聋：当高频听力损失扩展至语言频率三频段（500Hz、1000Hz、2000Hz），噪声治理厂家，造成平均听阈位移大于25dB，伴有主观听力障i碍感，称噪声性耳i聋。并且在4000Hz处有一听力突然下降的听谷存在。噪声性耳i聋是由于长期遭受噪声刺激所引起的一种缓慢性、进行性的感音***性耳i聋。

③爆震性耳i聋：又称爆震性声损伤。是在一次强噪声作用下造成的听力损伤，如爆i 破作业、火器发射或其他突然发生的巨响所形成的强脉冲噪声和弱冲击波的复合作用，使外耳道气压瞬间达到峰值，强大的压强可使鼓膜充血、出血或穿孔，严重时可致听骨链骨i折。瞬间高压传入内耳，噪声治理，造成内淋巴强烈振荡至基底膜损伤、出现听力障i碍，噪声治理公司，并可由于前庭受到刺激而伴有眩晕、恶心、呕吐等症状。此时生理保护结构所起的反应已经完全不起作用，因此必须加强听觉器i官的个体防护。

（3）耳蜗形态学的改变。噪声引起的听觉系统损伤是物理（机械力学）、生理、生化、代谢等多因素共同作用的结果。在这些因素的共同作用下，可使听毛细胞受损伤，严重时Corti器（柯替氏器）全部消失或***。损伤部位常发生在距卵圆窗9～13mm处。

交通噪声治理方案：

1、公路交通噪声：一般在城市道路及高速路通过乡村居民聚集区路肩处安装声屏障。

2、铁路交通噪声：一般在城市内及通过乡村居民聚集区处安装声屏障。

3、地铁、轻轨噪声：地上线路两侧安装声屏障或封闭式消声通道，地下线路通风井道安装井道消声器。站台内针对通风及空调系统的设备、风管及井道安装隔声房及消声器。冷却塔等露天设备安装隔声房。室内安装装饰吸声体。

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