润滑油添加剂变质的原因

润滑油添加剂变质一般表现为粘度下降，渐渐的失去了技术性能，例如在润滑、散热方面跟以前相比要差好多等。主要由下面三个原因导致。

1、滤清器故障

空气滤清器在使用的过程中受到磨损或者损坏，使得外部的灰尘很容易通过气缸进入曲轴箱，导致机油的粘度增加，使润滑油润滑性变差;有时可能堵塞润滑油滤清器，使得发动机工作不正常，汽车润滑油添加剂，导致损坏，影响其使用寿命。

2、曲轴箱通气性差，机油散热不良

柴油机工作时，会有一些燃烧气体窜入曲轴箱内，若活塞环严重损坏，此现象将更严重，曲轴箱内的气压将因此而升高；若压力高于外界大气压力，则会给活塞运行带来一定阻力，导致润滑油由油底壳与气缸体结合处向外渗漏。另外，泄漏到曲轴箱内的气体中含有硫，会促进润滑油很快变质。

因此，必须使曲轴箱内的气压与外界大气压力相等。有的柴油机上特设有通气管(呼吸管)，其目的就是使曲轴箱的内、外压力处于均衡状态。而长时间不更换润滑油、柴油燃烧所形成的酸性物质、润滑油受热生成的胶质和氧化物也是润滑油变质的原因。

3、发动机进水

***容易导致润滑油变质的就是润滑油中进入水分，会促使润滑油变成乳化液，***油膜。当含水量超过 0.1%时，润滑油添加的防氧化剂、清净分散剂等就会失效。当润滑油中所含水分达到1%或更多时，汽车润滑油添加剂添加剂，润滑油润滑性就会变差，粘度下降，严重时还会引起发动机抱轴、烧瓦等机械事故。

人工合成润滑油添加剂

由人工合成的润滑剂，包括合成润滑油和合成润滑脂。前者以烃类、脂肪醇、脂肪酸和其他***为原料，通过化学合成的方法制得；后者以合成润滑油为基础油，润滑油添加剂加入相应的稠化剂、添加剂制成。与石油润滑油脂相比，润滑油添加剂，此类润滑油添加剂具更好的耐高低温性能、耐高真空性能、化学安定性、难燃性和抗辐射性等，用于民用设备工作条件苛刻的润滑部位。但因其价格比石油润滑油脂约高3～10倍，因而使用受到限制。80年代初，世界合成润滑油脂的产量仅占全部润滑油脂产量的2%左右。

混合润滑脂：

随着合成润滑油的出现而逐步发展起来的重要润滑配套材料。开始主要用于军事工业和***技术领域，以后扩大至一般工业和民用部门，其产量一般与石油润滑脂一起统计。制备合成润滑脂所用的基础油，主要是氟油、硅油、酯类油及合成烃等。常用的稠化剂为皂类、膨润土、硅胶、芳基脲、聚酰胺、对聚苯、阴丹士林、酞菁盐等(见润滑脂)。添加剂（包括填料）是根据需要而加入，通常使用防氧化、抗磨、防锈等类型化合物（见石油产品添加剂）。

异构脱蜡工艺

随着环境保护***日趋严格以及机械工业( 特别是汽车工业) 的发展，对润滑油性能提出了更高的要求。为了生产这些高性能的润滑油，特别是要调配大跨度多级内燃机油，润滑油添加剂必须采用低挥发性、高黏度指数的基础油，即VI大于120、饱和度大于90% 。润滑油添加剂主要成分为异构烷烃的APIⅢ类基础油具有这些性能特点，可以满足上述要求。采用溶剂脱蜡和催化脱蜡工艺是不能生产Ⅲ类基础油的，因为这两种加工方法只能将高黏度指数的正构烷烃从油品中除去，汽车润滑油添加剂报价，造成基础油的黏度指数低，而不能将这些高黏度指数的正构烷烃转化为高黏度指数、低倾点的异构烷烃，这不但使基础油收率低，而且不能满足高质量基础油的规格要求。异构脱蜡的基本原理就是在专门分子筛催化剂的作用下，将高倾点的正构烷烃异构化为低倾点的支链烷烃，异构脱蜡已成为当代生产API Ⅲ类基础油的重要手段。已实现工业化的润滑油异构脱蜡技术主要是Chevron的Isodewaxing技术和Exxon Mobil公司的MSDW技术。

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