电动车悬挂是电动车悬挂式车架（或电动车承载式车身）与电动车车桥（或电动车车轮）之间的一切传力装置的总称

简单说来，电动车悬挂包括电动车弹性元件、电动车减振器和电动车传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。

电动车悬挂根据结构可分为：电动车非***悬挂和电动车***悬挂

(1) 电动车非***式悬挂：将电动车非***悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的电动车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重电动车、普通电动车和一些其他特种电动车辆上。　

(2) 电动车***式悬挂：电动车***悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧***地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，电动车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高电动车的行驶稳定性。不过，这种电动车悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使电动车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的电动车前后悬挂都采用了电动车***悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。　电动车***悬挂按照结构形式又可分为电动车横臂式、电动车纵臂式和电动车麦弗逊式等等

我们常见电动车的前悬挂一般为电动车麦弗逊(Macphersan)式悬挂。电动车麦弗逊式是当今***为流行的电动车***悬挂之一，一般用于电动车的前轮。简单地说，电动车麦弗逊式悬挂的主要结构即是由电动车螺旋弹簧加上减震器组成，电动车减震器可以避免电动车螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用电动车减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。