***净化器设计时一定要考虑到入口含尘浓度和出口的含尘浓度等因素，不然生产出来的净化器使用上会大打折扣。博迪的汽车焊装烟雾净化器在设计的时候对于入口和出口的控制是从以下几方面进行的。

　　***、就是汽车焊装烟雾净化器在运行时候的阻力和清灰周期，如果使用时候的入口处灰尘密度过高的话，在相同的过滤面积下就会使设备的阻力变得远远超过预设值，短时间内问题也许不是很明显，但是如果这样时间长了的话就会导致***净化器出现异常，清理灰尘的效果也会大大的降低，因此必须要缩短清理灰尘的周期。

　　第二、滤袋和箱体的磨损情况，由于吸收的粉尘的性质不同，有一些粉尘具有较高的磨损性能，这种高强度的磨损性能的粉尘如果密度比较高的话，磨损量就直接与空气含有灰尘的浓度成正比的，因此在入口的地方必须要添加耐磨的装置。

　　第三、就是过滤风速，在入口的含尘浓度非常高的情况之下，设计人员应该降低过滤的风速，不然的话会造成一定的影响。

　　第四、就是排灰装置，排灰装置不仅仅是***净化器的核心部分，也是所有的除尘设备的必有装置，在设计的时候一定要遵循下一级的排灰能力要大于上一级的排灰能力的规则。出口含尘浓度考虑的因素不是很多，主要是符合当地的环保标准，一般设计的时候应该比环保标准低几个百分点。

　　无锡博迪是汽车焊装烟雾净化器领域的***者，16年的设计与应用经验，拥有自己的研发中心与生产部。