径向轴承及推力轴承处边界条件的准确建立是船舶推进轴系校中计算的***与难点。基于流体动压

润滑理论，分析不同运行工况下考虑轴颈倾斜的径向轴承润滑特性，将轴承间隙、油膜厚度、支承基座及船体柔

性以等效轴段挠度的形式计入轴系校中过程，并与刚性支承、弹性支承模型计算结果进行对比分析；计算因推

力轴段转角、支承基座变形而引起的推力轴承附加力矩，并分析其对轴系校中的影响；建立轴承润滑与轴系校

中耦合计算方法。结果表明：由径向轴承间隙、轴颈倾斜而引起的支点位置改变、润滑油膜厚度、推力轴承处附

加力矩对轴系校中具有重要影响。

船舶推进轴系校中是设计轴承轴向间距、径

向变位以获得运转状态下合理的轴段应力及轴承

反力的过程。良好的轴系校中状态是推进轴系安

全、稳定运行的重要保证，校中状态不良的轴系将

会引起轴段应力过大、轴承受力不均和磨损，以及

轴系振动噪声过大等问题，严重影响船舶运行安

全，且还将引起巨大的经济损失。

关于轴系校中技术的研究，国内外许多研究机构和船级

社都做了大量研究工作，提出了适合各类船舶推进轴系校中

的计算模型和计算方法。轴系的校中方法就其校中的基本原

理而言可以划分为三大类：（1）直线校中方法；（2）轴承允

许负荷校中方法；（3）轴系合理校中方法。其中轴系合理校

中方法得到了广泛的应用，在轴系的安装和检验方法研究方

面，各船级社也提出了相应的方法。近年来，对于大型船舶

推进轴系的校中，应变片测力法也得到了一定程度的应用。

目前，国内多数船厂都采用“曲折偏移法”和“合理负荷法”

相结合进行轴系安装，喷水推进轴系服务，再通过千斤顶顶举系数计算出轴系各

轴承实际承受的负荷，结合经船级社审图中心批准的轴系校

中计算书的数值，即可校核轴系的安装质量。这种方法设备

简单、精度较高、易操作、应用广泛。

试用范围：

软件适用于船舶推进轴寿命周期的各个环节。它能体现推进系的所有部件，因此用户在每个阶段应用模块·都能从不同方面得益于软件所带来的各种好处。

该软件旨在使轴工程和对中设计更加并易于实施，在设计上针对市场需要，并在开发过程中与船级社和的推进系部件原设备制造商紧密合作。

在计算时，设计师可以利用单独且灵活的模型，进行各种与轴相关的运算。此外，它还能让用户分析不同的运行条件

—— 从压舱到满载、冷暖发动机，以及从单一轴到全组装推进系等不同状态，从而避免了此前用户不得不为多种运算以及可能的运行条件而管理许多不同数据模型和文件的做法。它还弥补了软件功能与人们对现有推进系技术的理解之间的差距。

软件在用户界面上投入甚多，再加上容易使用的3D建模功能，基于3种主要的建模技术，从而制作出逼真的推进系3D 演示

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